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由于四驱越野车的普及，转向驱动桥是非常必要的。为了使越野车更好地适应野外行驶，对转向驱动 bridge提出以下要求:a .方向盘应达到45 B .方向盘每侧可转动2.5次。c .前轮采用麦弗逊悬架。在老师的指导下，先进行方案论证。经过讨论研究，将桥壳由之前的不拆式改为，最终确定主减速器仍为两端一体式球面滚子万向节。

发动机、液力变矩器、变速器、前后驱动桥、轮边减速器、轮边液力变矩器、装载机采用双涡轮液力变矩器，可以随着外界载荷的变化自动改变其工作状态，相当于一个两速自动变速器档位，提高了。变速器和变速箱为行星动力换挡变速箱，通过两个制动器和一个锁止离合器实现三个档位。前进一档和倒档都有各自的刹车来换挡。前进二档通过组合锁止离合器来实现。

前置式:前铲装卸，结构简单，工作可靠，视野好。适用于各种工作场所；旋转:工作装置安装在一个可以旋转90到360度的转盘上。侧刀卸料无需调车，作业效率高；结构复杂，重量大，成本高，横向稳定性差，适合在狭窄场地作业。后卸式；前端充电，后端放电，工作效率高；操作安全性差，应用不广。

目前工程机械大多采用双级螺旋锥齿轮减速器。香山的和龙宫的装载机。这些汽车使用双曲线单级减速器。现在解放也用单级主减速器。装载机 驱动桥:双曲线单级减速 车轮减速。现在一些大功率货车也用这个驱动桥。通用驱动桥:双曲线单级减速或圆柱形双级减速。

1和驱动 Bridge是位于传动系统末端的机构，可以改变来自变速器的速度和扭矩，并传递给驱动 wheel。驱动车桥通常由终传动、差速器、车轮驱动和驱动车桥壳组成。转向驱动车桥也有一个等速万向节。此外驱动桥梁还承受竖向力、纵向力和横向力，以及作用于路面与车架或车身之间的制动力矩和反作用力。2.常见故障1。驱动桥壳及轴套损坏分析(1)桥壳弯曲变形:导致半轴断裂，轮胎异常磨损。

(3)轴套与桥壳的过盈配合松动。由于微动磨损，轴管最外面的轴颈最容易松动，不拔出轴管很难找到。当间隙增大到一定程度时，会出现顶置车轮制动间隙调整好，放下车轮制动延迟的情况。(4)轴套容易从与桥壳最外过盈配合的外缘断裂。5]半轴套管与轮毂轴承配合处的轴颈容易磨损。[6]桥壳容易产生裂纹的部位:承受最大弯矩的钢板座；承受扭转应力集中的制动底板；桥壳的下部。

三节桥不同于整体式，是指桥壳为三节式，轮边减速器和内置湿式多盘制动器集中在桥的中间，靠近主传动两侧。卡特的950B机型和小松的W3803机型都是这样的结构，桥壳有两种，一种是整体式，一种是分段式(包括前面提到的三段式)。驱动桥梁的结构形式按工作性质可分为非断开式和断开式驱动桥梁(分段桥壳)。