装载机压箱在什么部位

装载机变速器控制液压回路的原理及组成装载机变速器控制液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换档控制阀。本文详细阐述了它的组成和原理。ZL50轮胎装载机液压系统的变速器控制液压回路的工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1中吸油，泵出的压力油通过箱壁孔、软管5、滤油器6和软管7进入调压阀8。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一条路径通过罐壁中的埋管17进入变矩器19。

工作泵、变量泵和转向泵。工作泵(举升和翻斗用)变量箱前端左上角的压力油一般用于动臂转斗的工作泵、多路阀、举升油缸和翻斗油缸，变量泵变量箱内行走的泵在工作泵后面。转向泵右上角变速泵，也称为行走泵，供应变矩器和变速箱压力油。某些型号的转向泵还配有先导泵(行走泵，为控制阀、变矩器和齿轮阀、变速箱离合器提供先导压力油)。5.驱动:传动轴、主差速器、轮边减速器。

制造成本低，使用维护方便；该轮胎还具有良好的缓冲、减振等功能，提高了操作的舒适性。履带式装载机:由履带式专用底盘或工业拖拉机作为行走机构和工作装置及其控制系统组成。优点:牵引力大，越野性能和稳定性好，爬坡能力大，转弯半径小，能在恶劣环境下工作。

这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果错了请见谅！装载机液力变矩器导轮的结构优化与改进摘要:分析了装载机液力变矩器油温高、导轮磨损的原因，提出了两个变螺距导轮的结构改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。1故障现象我公司近年购买的一台50C 装载机在施工过程中，液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0.8 ~ 1.0 MPa，并伴有泄漏，导致无法工作。

在更换了两个导轮、变矩器的密封圈部位并清洁和更换了变速箱的变速器油之后，进行了试车检查。装载机换挡不到半档，变矩器油温高，油压下降，无法工作。从变速箱检查孔检查变速箱油，发现变速箱油底壳内有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝合金粉末进入变速箱油。再次拆卸变矩器后，发现两个导轮仍有磨损。检查所有其他部位是否正常。变矩器组件被送到机器制造商处进行维护，机器在维修后进行测试。以上问题依然存在。

和我前几天修的机器一样~变速箱调不了。我建议你清洗一下变速控制阀，看看油路是否堵塞，如果没有，更换变速水银。如果没有，就把变速箱挂下来~检查气胎是否磨损，一般来说，从车尾看，应该在变矩器的右侧。有一个主减压阀，一般来说，不要动，压力不够，先看看液力传动油够不够。滤芯是否畅通，拆开变速控制阀上面的大螺栓，里面有两个弹簧。如果要加高，可以换成长一点的弹簧，或者用12号平垫拧紧螺栓，如果你想降低它，你可以把细长的弹簧一根一根剪掉。