装载机牵引力怎么计算，轮轨间粘着力等于机车牵引力机车牵引力也叫机车轮周牵引力吗
来源：整理 编辑：设备回收 2024-05-04 16:59:44
1，轮轨间粘着力等于机车牵引力机车牵引力也叫机车轮周牵引力吗
2，前进的速度为4ms请计算它在1min内牵引力所做的功和受到的阻力
做功用于克服阻力
W=PT=60000×0.8×60焦=288000焦
又有W=FS S=VT=4×60=240M
F=W/S=12000N
3，新奥迪a4l的运动型和豪华型的发动机技术都是20TFSI为何动力输出
车型定位不同发动机变速箱差速器的调校不同一个是豪华舒适一个是运动风格我认为 生产厂商:一汽大众品牌:奥迪a4型号(款式):全新奥迪a4l 2.0 tfsi 技术型生产时间(年式):2008驱动形式:前驱最高车速(km/h):225油耗(l/100km):5.7(90km/km)排放标准:国4燃料种类:汽油刹车距离(米):长/宽/高(mm):4763/1826/1426轴距(mm):2869最小离地间隙(mm):130后备箱体积(l):4860油箱容积(l):65整备质量(kg):1615搜索更多>> 发动机位置:前置发动机型式:2.0升/直列4缸/4气门电控燃油直接喷射/涡轮增压/avs系统气缸数:4排量(ml):2000点火方式:最大功率(kw):132/4000-6000最大扭矩(n.m):320/1500-39000-100km/h加速时间(s):8.4变速器型式:multitronic?无级/手动一体式变速箱悬架(前/后):轻质五联杆式前独立悬挂/梯形连杆式后独立悬挂轮胎类型与规格(km/h):225/40 r16 y制动装置型式(前/后):前后盘刹/双回路制动系统转向器型式:齿轮齿条动力转向器车门数:4座位数:5最小转弯直径:11.7购车综合计算器分期付款计算器保险计算指导价(万元人民币):36.18国内参考价格(万元人民币):0.00可选颜色:极地白、炫目红、亮银、毛里求斯蓝、乌木黑、阿特拉斯灰标准配置 锻铝轮辋6辐设计16英寸 全尺寸,两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊带位置识别功能 驾驶员和前排乘员侧安全气囊 头部安全侧气帘 防止乘客舱变形的车身积压区 高度可调三点式安全带 安全带未系报警装置 五头枕,前排座椅为主动式头枕 四加强侧防撞梁车门 双面镀锌钢板车身 安全转向柱 防盗车轮螺栓 前、后雾灯 高位第三刹车灯 遥控中央门锁 防盗报警系统 发动机启动防盗锁止系统 带电子制动力分配装置（ebd）的防抱死制动系统（abs） 带电子差速锁系统（edl），驱动防滑控制系统（asr）及制动 辅助（eba）功能的电子稳定程序（esp） 同色保险杠 绿色隔热玻璃 前后电动升降车窗带防夹功能 前风挡清洗装置 可加热前风挡清洗喷嘴 同色外后视镜电动可调、可加热，与后风挡可加热 6.5英寸显示屏 灰尘花粉过滤器 外部温度显示 带有化妆镜的遮阳板 内部镀铬饰件 前座中央扶手 亮条包 动力转向系统 前后脚垫 随车工具 三角警示牌 小尺寸轮辋备胎 轮胎维修包 奥迪保持辅助系统 电子机械式驻车制动系统（epb） 高级城市舒适悬架 isofix儿童座椅固定装置 后座椅可折叠 “symphony”收音机带六碟cd换碟机和mp3功能 后备箱盖遥控开启 防夹玻璃天窗 随速助力转向 电动调节前排座椅 电动腰部支撑 前制动片磨损监控显示 褐桃木饰条 后侧安全气囊 模拟可视化前后驻车报警系统 豪华舒适型自动空调 四辐多功能真皮方向盘 前排座椅加热 米莱诺（milano）真皮面料座椅 灯光包 驾驶员信息系统 定速巡航系统 储物包 双氙气前大灯 大灯范围自动调整装置 前大灯清洗系统 轮胎压力监测显示 带记忆功能的司机座椅 后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘 带指南针的自动防眩目内后视镜 电动折叠、带记忆功能的自动防眩目外后视镜 光线/雨水传感器 奥迪音乐接口ami 智能钥匙真皮包华格纳（valcona）真皮面料座椅 奥迪驾驶模式选项奥迪动态转向系统前后座椅加热遥控操作的驻车加热/通风系统前排通风座椅相比2.0tfsi舒适型增加以下配置：模拟可视化前后驻车报警系统、豪华舒适型自动空调、四辐多功能真皮方向盘、定速巡航系统、储物包、带记忆功能的司机座椅、后风挡电动防晒帘和后侧窗手动防晒帘、带指南针的自动防眩目内后视镜、电动折叠、带记忆功能的自动防眩目外后视镜、光线/雨水传感器、奥迪音乐接口ami、智能钥匙。相比2.0tfsi豪华型少以下配置：三辐多功能真皮运动方向盘带换挡功能、后备箱中的12v电源插座和束缚带、彩显驾驶员信息系统、蓝牙手机准备系统。奥迪现在可是发动机4缸大师，同一款2.0TFSI发动机，经过不同的发动机调校，使其马力从170到最高272匹马力不等A6L2.0T 170匹 ，A4L2.0T 180匹 TT2.0T 200匹 A4LS-line/Q5/A5 2.0T 211匹 TTS 272匹解释一下发动机调校：发动机调校是指再不改动发动机的情况下尽量使发动机的各个机构处于最佳状态！主要有调校发动机的进气量和排气量还有就是DME电脑里的运行参数，使他们之间处于最佳的运动状况！这个调教并不是在发动机上完成的，而是在汽车的“大脑”-行车电脑（ECU）中完成的，车厂在设定行车电脑时调节动力输出曲线，点火时间，喷油量，自动档的车可以设定升档或者降档时机，甚至调教断油转速，这些都直接影响了发动机的动力指标
4，关于ZL40装载机的铲斗的参数计算
轮式装载机工作装置设计中，要对其各个部件的强度进行计算，方法很多，算出的结果也很精确，但如果外载荷选择不当，计算将是没有用的。本文对轮式装载机工作装置计算工况，计算载荷进行讨论，提出外载荷的求解方法。1 计算位置和计算工况的确定 装载机工作装置强度计算中，应选择工作装置受力最大的位置为计算位置。分析装载机铲掘、运输，提升及卸载等作业过程，以装载机在水平面上铲掘物料时，工作装置受力最大。因此对工作装置强度计算应取装载机在水平面上作业，铲斗斗底与地面水平时为计算位置。 装载机工作装置计算工况，文献〔1〕、〔2〕中介绍了六种工况：①对称水平受力工况；②对称垂直受力后轮离地工况；③对称水平与垂直同时作用后轮离地工况；④水平受力偏载工况；⑤垂直受力偏载后轮离地工况；⑥水平偏载与垂直偏载后轮离地工况。对于④、⑤、⑥三种工况，由于偏载程度至今尚未研究清楚，若取极限位置进行强度计算，动臂板高应力区都达到了材料的屈服极限，这与实际测量数据出入较大，看来极限偏载工况的假设不尽合理，我们只讨论①、②、③种工况。根据对ZL30装载机工作装置进行强度分析，①、②种工况的应力大大小于第③种工况的应力，所以我们选工况③为计算工况。工况③是受垂直载荷和水平载荷作用后轮离地工况，由于目前载机设计中，转斗掘起力远远大于动臂掘起力，我们认为第③种工况是转斗缸掘起使后轮离地，当装载机继续铲装时，铲斗与动臂下铰点没有着地，动臂是个悬梁。我们取此工况为工作装置中动臂的计算工况，并把此工况作为工况A。另一种铲掘工况是铲斗与动臂的下铰点离地高度很小，在转斗作业时有可能接地成为一个支点，致使装载机的纵向稳定性增加，这种情况转斗缸力达到最大值，铲斗、拉杆、摇臂受力最大，我们把此工况作为B工况，为铲斗、拉杆、摇臂、销轴的计算工况。2 外载荷的确定 外载荷的确定在强度计算中是非常重要的。对于工况A中垂直载荷的计算方法，我们的观点与文献〔1〕、〔2〕、〔3〕一致，即按静态倾翻载荷确定垂直力。对水平力计算，文献〔1〕、〔2〕没有给出具体计算方法，文献〔3〕中没有考虑系统油压的影响。目前有两种方法，一是不考虑系统压力对水平力的影响，取装载机最大插入力，此时力偏大；一是扣除系统最高压力时，发动机传到驱动轮上牵引力，此时力偏小。我认为水平力的计算，应扣除在这种工况下实际工作压力时发动机传到驱动轮上的牵引力。对于工况B中的载荷计算方法目前还没有资料报道。2.1 载荷作用点的确定 铲斗承受的水平载荷Rx水平作用在斗刃的中间。根据GB10400-89掘起力定义，垂直载荷Rz作用在距斗刃100mm的中间，见图1。图1 外载荷作用点2.2 工况A载荷的确定2.2.1 垂直载荷Rz的计算由图1知式中：Gs——装载机整机重量；LA——装载机重心到前轮中心距离；LB——R2作用点到前轮中心距离。2.2.2 水平载荷Rx的计算2.2.2.1 连杆机构的几何关系 (1)斗四杆机构见图2，经过推导有以下关系式图2 斗四杆机构 （1） （2） （3）α4＝α2－α3 （4）α5＝180°－α1－α2 （5） （6）α7＝α6－α5 （7）L4＝R0.sinα4 （8）L5＝LO1.sinα3 （9） (2)斗油缸四杆机构见图3，经推导有以下关系式图3 斗油缸四杆机构 （10） （11） （12） α12＝α10－α11 （13） L6＝R5.sinα12 （14）2.2.2.2 水平载荷Rx的计算见图4图4 工作装置机构简图 （15）式中：PT——转斗缸推力；L1，L2，L3——结构参数；L4，L5，L6——通过(1)～(4)式求得。 (工作装置是单转斗缸) (16) (工作装置是双转斗缸) (17)式中：p——工作压力；D——转斗缸直径。 式(15)中有两个未知数PT，RX，但我们可以通过总体计算，导出RX和工作压力的关系式： MB＝F1(p) (18) RX＝F2(MB) (19)即 RX＝F（p） （20）式中：MB——工作泵消耗的扭矩(图5)。图5 工作泵消耗扭矩 可以通过逐次求出RX的精确值。首先将RX＝0代入(15)式求出PT，通过(16)，(17)式求出p，再由(20)式求出RX。然后再把RX值代入(15)式重复上述计算，这样经过多次计算，当两次RX值接近时，认为此时RX值为精确值，我们用此法对ZL30装载机工作装置外载荷进行计算，RX＝65559N，而不考虑油压时RX＝92567N，按系统最大压力时RX＝48211N，显然这几种计算方法相差较大，最大与最小的值相差一倍多，所以我们认为按我们以上介绍的方法计算是确切的。2.3 工况B载荷的确定见图6图6 垂直载荷计算简图 工况B载荷RZ的确定，应按以动臂下铰点处为支承点，后轮离地时计算得出的RZ和按转斗缸最大工作压力时计算得到的RZ中取其中较小值。 由稳定性确定的载荷RZ： (21) 由转斗缸最大工作压力确定的载荷RZ： (22)式中：D——转斗缸直径(如是双缸再乘以2)；p——转斗缸最大工作压力。3 结论 (1)装载机工作装置静强度计算的载荷工况：对于动臂取水平载荷和垂直载荷同时作用后轮离地工况，铲斗、摇臂、拉杆、销轴取以动臂前端为支承点掘起工况。 (2)动臂计算工况中，水平力RX的计算应考虑在此工况下工作压力对水平力的影响。 (3)提出的水平力RX的计算方法，通过对ZL30，ZL40装载机工作装置设计中的强度计算实际应用，认为是可行
5，蓄电池有哪些型号铅酸蓄电都可以用到什么地方
A.蓄电池的型号多种多样，不好陈述，但其型号主要由三部分组成，各部分之间用破折号分开： 1． 第一部分为串联单格电池数，用阿拉伯数字表示。 2． 第二部分为电池类型和特征，常用汉字的第一个字母表示。电池特征为附加部分，仅在同类用途的产品具有第二种特征（A-表示干荷电、H-表示湿荷电、W-表示免维护S-表示少维护、Q-表示起动、I-表示胶质电解液） 3． 第三部分为电池的额定容量，其单位不是用库仑而是用A?h一般在型号中可略去不写，有时在额定额量后面用一个字母表示特出性能：G-表示高起功率、S-表示塑料外壳，D-表示低温启动性能 B.蓄电池的种类及其用途 蓄电池的应用十分广泛，可用于UPS，电动车，滑板车，汽车，风能太阳能系统，安全报警等等方面。 铅酸蓄电池主要有下列几种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存型号很多，汽车用的从36AH开始，到200AH，中间还有13个型号，相同型号还分高，矮，窄，还分全免维护的和加水电池，端子分正，反装，还分大小。还有砖场用来拉货的电动车电池。大都是汽车用，部分用在游乐设施上，船上和发动机上。另外还可以做不间断电源用。蓄电池分类 铅酸蓄电池 常用的车用蓄电池主要分为三类：普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池。 普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电 解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低 ( 即每公斤蓄电池存储的电能 ) 、使用寿命短和日常维护频繁。 干荷蓄电池：它的全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过 20 — 30 分钟就可使用。 免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护( 添加补充液 ) ；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。 UPS蓄电池 UPS 称为不间断电源，是因为停电的时候，它能快速转换到"逆变"状态，从而不会让在使用中的电脑因为突然停电未来得及存储而失去重要文件。 不是用来当备用电源用的，如果你只是想在停电的时候可以用电，光买逆变器就够了。 一般家用UPS里用的大多是，免维护型铅酸蓄电池。 UPS蓄电池好坏判别方法 蓄电池的好坏判断有专用的蓄电池测量仪,但是一般的用户很少有这种仪器,都只有一只万用表。下面几点维修中判断蓄电池好坏的几点总结,以供参考. 1、从外观判断：观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。 2、 带载测量：若外观无异常，UPS工作于电池模式下，带一定量的负载，若放电时间明显短于正常放电时间，充电8小时以后，乃不能恢复正常的备用时间，判定电池老化。 3、 用万用表测量： A 、电池放电模式下测量：测量电池组中各个电池端电压，若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压（标称电压12V/节），判断电池老化。 B 、 市电模式下测量：电池组中各个电池端的充电电压，若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压，判定电池老化。 C、 测电池组的总电压：电池组总电压明显低于标称值（以C1K电池组标称值是36V为例），充电8小时后乃不能恢复到正常值，即使恢复到正常值，放电时间达不到正常放电时间，判定电池老化。 D、电池开机测量：UPS不开机，也不要接市电，先用万用表测量电池组总电压，以C1K为例，此时电压可能在36V-40V之间，属于正常值，表笔不要离开，一直盯住万用表的指示，然后接开机键，若此时电池总电压马上降至30V以下乃至十几伏，UPS马上自动关机，关机后电压立即恢复到原有值。判定电池老化。 磷酸铁锂蓄电池 磷酸铁锂电池是锂离子电池家族中最安全的高比能量电池。磷酸铁锂电池的放电电压非常平稳，一般为3.2 V，放电后期（主要指剩余的10%容量）电压变化较快，截止电压一般为2.5 V。环境温度特别是低温会对磷酸铁锂电池的放电容量产生影响：-20℃的放电容量是常温容量的45%，-10℃是常温的65%，-5℃是常温的80%，0℃是常温的90%，0℃～20℃的放电容量变化非常小。磷酸铁锂电池的低温性能优于铅酸蓄电池。 安装注意事项 虽然磷酸铁锂蓄电池在出厂时正负极板都进行了充放电活化，但如果磷酸铁锂蓄电池的安装日期距出厂日期时间较远，经过长期的自放电容量必然会有损失。另外，磷酸铁锂蓄电池在出厂时荷电量一般为60%，安装初始时应该对电池组进行补充电。由于单体电池自放电的差异，可能会出现各电池端电压不均衡的现象。磷酸铁锂电池组安装前必须测量开路电压，开路电压差不能大于50 mV，需做好电池测试并记录。用假负载可以对电池组按0.1C10和0.2C5进行容量试验，此试验不需接入电池管理系统（Battery Management System，BMS），只需将电池组串联起来，但是放电过程中必须严格检测电池单体电压，每小时对电池的总电压、放电电流、电池单体电压进行测量并记录。电池在放电后期每10 min检测放电电池单体电压低的电池，若有一只电池端电压到2.5 V马上停止放电，计算出实际电池放出的容量与蓄电池额定容量是否一致，若基本一致则证明电池放电试验合格，再对电池进行充电。若放电到终止电压时，电池组放出的容量与额定容量的差别大于15%，说明电池组的出厂容量可能存在问题，应及时联系厂商处理。 超级蓄电池 ”超级蓄电池——发动机启动电源”是一种当内燃机配用的传统蓄电池失效而无法实施启动时，能通过快速储能后向内燃机提供启动电源的装置。 传统蓄电池的工作原理及缺陷：2013年以内燃机为动力的设备主要采用传统蓄电池作为启动电源，由于传统蓄电池受使用寿命、存放时间、环境温度等因素的限制，会导致储量降低或内阻过大而失效，从而无法实施启动。同时，由于这些因素难以预测和控制，内燃机无法启动的情况随时可能发生而令人束手无策，特别是当用于消防、救灾、军事、通讯等用途的装备或体积庞大的工程机械遇到这种情况时，可能会造成极为严重的后果。 传统蓄电池环境温度每降低10℃内阻约增大15%，蓄电池的内阻超过正常值25%，该容量已降低到其标称容量的80%左右，如果蓄电池内阻超过正常值的50%，该蓄电池容量已降低到其标称容量的80%以下。若有新型的蓄电池与传统蓄电池设计为并联配置的话，就可以瞬时释放大电流，从而解决因低温启动设备困难问题，同时大大延长传统蓄电池的使用寿命。 铅酸蓄电池用途 铅酸蓄电池产品主要有下列几种，其用途分布如下： 起动型蓄电池：主要用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等起动和照明； 固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为保护、自动控制的备用电源； 牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源； 铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力； 储能用蓄电池：主要用于风力、太阳能等发电用电能储存。
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