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1，卡车外胎沾补方法

吧伤口和里面打磨---清理干净----刷胶浆胶----贴上钢丝帘子布----上硫化机加温，大概的程序就是这样，要是有不明白的可以在问我，我原先就是干这行的
如果是胎面划伤可以补，胎侧面划伤不可以补，只能更换，否则会有爆胎的风险

卡车外胎沾补方法

2，卡车轮胎补内胎的方法

分冷补和热补两种 冷补就是用专用胶水和胶片将窟窿周围打磨后直接贴补上 而热补是用生胶加热的方法修补内胎窟窿！（也是窟窿周边打磨后抹上生胶泡汽油后变成的胶膏 然后用剪刀剪一块适合窟窿的生胶片 最好是两片 然后用电烙铁或者熨斗加压加热到150度左右停止加热 等熨斗稍冷却后取下即可

卡车轮胎补内胎的方法

3，怎么补大车轮胎

是补胎吧~~~~我所用过的就两种。。一种是火补胶 一种是冷补胶。火补胶：先打千斤 卸轮胎 分解轮胎 然后检查内外带 看看伤口在什么位置。先用小矬子吧伤口周围挫一下~再在内带上伤口边上一圈涂上火补胶 但口子上千万不要把胶涂上去了。然后把胶用火点着。加热过程不要太长（要不烧着了）把火弄熄。马上把补丁摁上去。要对准哦！冷补胶和火补胶操作方法基本上是一样的。唯一不同的是不用用火烧了。直接胶一涂上去，就可以吧补丁摁上去了。。。。如果是外带有一点点小口子不大但是透了。你又不想换新的，就用瓦斯垫，直接把瓦斯垫 垫在有硬伤的外带与内带之间就可以了，但是切忌用瓦斯垫要选好一点的，垫的时候也要垫好。要不很容易炸胎。当然你在装复轮胎时检查外胎内侧，发现有线头露出时 也可以用瓦斯垫。呵呵~就这些了。也不知道对不对，反正我一直是这么整的。 真空的？？？大车一般用的都不是真空胎！好不好~~~~~小车用得多一些
打气泵6000元左右 风炮1700 套筒200 扒胎机2000 扳手大小榔头加气杆加气枪大小撬杠等等500，一万元左右求采纳为满意回答。
那要看是真空的还是普通的。真空的如果口子小的话就是下捻子，大的话就是下垫子，比较大的话就是火补。普通的就是下垫子和火补。真空的补胎要比普通的贵！

怎么补大车轮胎

4，谁知道大货车真空胎怎么补效果最好吗

轮胎创伤修补---火补技术 　　　·标记轮胎修补技术 【一】http://blog.china.alibaba.com/blog/biaojibutai/chapter/i641697-p1.html 　　 ·标记轮胎修补技术 【二】http://blog.china.alibaba.com/blog/biaojibutai/chapter/i641262-p1.html 现在的无内胎【真空胎】，在续小气车和麽托车大量普及之后，在大型货车上也大量流行。大型工程轮胎也开始涌现。 　　在咱国内轮胎修补行业，就修补装备和修补工艺而言，适合咱们现在国情的，完满的修补技术，在大众化普及上，还可以说没有。以冷补【在破口处用胶粘剂粘贴事先做好的补片堵洞，破口处点式加热】技术，只针对小而简单的损伤修补，对复杂一点的损伤和较大创伤口，包括近轮胎趾口【近胎圈区域】，根本无从修补。冷补技术【称为傻瓜式修补】对修补范围非常有限，只能是配套式生存【附带性经营】。传统火补技术，是指破损处填胶和轮胎内部补强一次加热硫化完成。修补范围广大，对物尽其用，最大化地延长轮胎损伤后的使用寿命，有显著的社会经济意义和贡献。 　　目前的轮胎火补技术形式很多，最普遍的是以局部硫化机【轮胎修补装备最常见的一种】修补为主，遍及全国各地。面对修补如今多品牌；多种类；多型号的各式轮胎损伤，这种修补装备和相关的修补工艺，非常明显的跟不上现代轮胎工业的发展步伐。特别是针对大型无内胎轮胎的修补水平，犹为落后。修补质量问题层出不穷，底气不足，只能进行惨烈的价格战，这是咱国内修补同行们的共识！ 　　要修补出高质量的无内胎【真空胎】损伤，务必要了解无内胎轮胎的结构，和每个部位在轮胎行驶中的作用。对每个部位的损伤原因了解透彻，和相应的补强原理，对不同的损伤在不同的部位，采用不同的补强方法。无内胎洞口补强必须采用合理；和适；合用的材料。以轻；薄适宜；和严防串气，严禁加排气线。硫化后轮胎不许变形，特别是补垫一定要与胎壁同弧。 　　
火补
烧补
补蘑菇丁，普通的小轿车也是真空胎，蘑菇丁贵点，价格一般在七八十左右。

5，货车真空胎怎样补

轮胎创伤修补---火补技术　　现在的无内胎【真空胎】，在续小气车和麽托车大量普及之后，在大型货车上也大量流行。大型工程轮胎也开始涌现。　　在咱国内轮胎修补行业，就修补装备和修补工艺而言，适合咱们现在国情的，完满的修补技术，在大众化普及上，还可以说没有。以冷补【在破口处用胶粘剂粘贴事先做好的补片堵洞，破口处点式加热】技术，只针对小而简单的损伤修补，对复杂一点的损伤和较大创伤口，包括近轮胎趾口【近胎圈区域】，根本无从修补。冷补技术【称为傻瓜式修补】对修补范围非常有限，只能是配套式生存【附带性经营】。传统火补技术，是指破损处填胶和轮胎内部补强一次加热硫化完成。修补范围广大，对物尽其用，最大化地延长轮胎损伤后的使用寿命，有显著的社会经济意义和贡献。　　目前的轮胎火补技术形式很多，最普遍的是以局部硫化机【轮胎修补装备最常见的一种】修补为主，遍及全国各地。面对修补如今多品牌；多种类；多型号的各式轮胎损伤，这种修补装备和相关的修补工艺，非常明显的跟不上现代轮胎工业的发展步伐。特别是针对大型无内胎轮胎的修补水平，犹为落后。修补质量问题层出不穷，底气不足，只能进行惨烈的价格战，这是咱国内修补同行们的共识！　　要修补出高质量的无内胎【真空胎】损伤，务必要了解无内胎轮胎的结构，和每个部位在轮胎行驶中的作用。对每个部位的损伤原因了解透彻，和相应的补强原理，对不同的损伤在不同的部位，采用不同的补强方法。无内胎洞口补强必须采用合理；和适；合用的材料。以轻；薄适宜；和严防串气，严禁加排气线。硫化后轮胎不许变形，特别是补垫一定要与胎壁同弧。
轮胎创伤修补---火补技术 　　　·标记轮胎修补技术 【一】http://blog.china.alibaba.com/blog/biaojibutai/chapter/i641697-p1.html 　　 ·标记轮胎修补技术 【二】http://blog.china.alibaba.com/blog/biaojibutai/chapter/i641262-p1.html 现在的无内胎【真空胎】，在续小气车和麽托车大量普及之后，在大型货车上也大量流行。大型工程轮胎也开始涌现。 　　在咱国内轮胎修补行业，就修补装备和修补工艺而言，适合咱们现在国情的，完满的修补技术，在大众化普及上，还可以说没有。以冷补【在破口处用胶粘剂粘贴事先做好的补片堵洞，破口处点式加热】技术，只针对小而简单的损伤修补，对复杂一点的损伤和较大创伤口，包括近轮胎趾口【近胎圈区域】，根本无从修补。冷补技术【称为傻瓜式修补】对修补范围非常有限，只能是配套式生存【附带性经营】。传统火补技术，是指破损处填胶和轮胎内部补强一次加热硫化完成。修补范围广大，对物尽其用，最大化地延长轮胎损伤后的使用寿命，有显著的社会经济意义和贡献。 　　目前的轮胎火补技术形式很多，最普遍的是以局部硫化机【轮胎修补装备最常见的一种】修补为主，遍及全国各地。面对修补如今多品牌；多种类；多型号的各式轮胎损伤，这种修补装备和相关的修补工艺，非常明显的跟不上现代轮胎工业的发展步伐。特别是针对大型无内胎轮胎的修补水平，犹为落后。修补质量问题层出不穷，底气不足，只能进行惨烈的价格战，这是咱国内修补同行们的共识！ 　　要修补出高质量的无内胎【真空胎】损伤，务必要了解无内胎轮胎的结构，和每个部位在轮胎行驶中的作用。对每个部位的损伤原因了解透彻，和相应的补强原理，对不同的损伤在不同的部位，采用不同的补强方法。无内胎洞口补强必须采用合理；和适；合用的材料。以轻；薄适宜；和严防串气，严禁加排气线。硫化后轮胎不许变形，特别是补垫一定要与胎壁同弧。 　　

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