装载机控制策略有哪些，谁有装载机铲斗变形控制的方法
来源：整理 编辑：设备回收 2023-05-30 09:39:10
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1，谁有装载机铲斗变形控制的方法
在铲斗的底部/两侧加焊挖掘机的旧链板，挖掘机的链板十分耐磨的！刀板采用那种“一片顶三”的，安装斗齿！
2，装载机操作技巧 装载机正确操作的6大方法
1、一轻：在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板，脚板和油门踏板保持平行，轻缓地下压加油踏板。 2、二稳：装载机在作业中，油门始终要稳住。一般作业状态下，油门开度在70%左右为宜。 3、三离：在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，决不能踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换档。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载 机快捷的提速带来方便。 4、四勤：在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。 5、五协调：协调就是起升和转斗操纵杠有机的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面，平稳地驶向料堆。在铲斗平行铲往料堆遇阻力时，首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力，从而能够充分发挥最大的掘起力。 6、六严禁：首先是严禁轮胎打滑。装载机作业时，遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的，既增加了油耗又损伤了轮胎。 其次是严禁后轮翘起。由于装载机的掘起力大，驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中，如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性，会造 成铲斗的刃板断裂、铲斗变形；后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂，甚至板材断裂等。 第三是严禁撞击料堆。铲挖普通物料，装载机可以用 II档作业，严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。
3，煤矿对装载机砸死人应做哪些防范措施
管理标准 1、装载机司机确认作业区内没人方可作业。2、装载机司机在作业前严禁人员入内,装载机司机出车前检查发动机机油、液力传动油等是否足量，要预热5分钟后，一切正常方可作业。3、装载机司机在进行挖掘或装载作业时，要保持工作场地平整，能使装载机直对前方，不要前后有死角，不要使铲快速插入料堆，不要过分震动。管理措施 运输队跟班班长对现场进行管理控制非作业人员进入跟班班长监督操作规程执行情况。运输队跟班班长对现场进行管理，发现违章操作者对司机进行处罚。监管措施 运输队队长、副队长、安监员对现场进行管理控制非作业人员进入监督操作规程执行情况。每月对装载机司机进行一次“装载机操作规程”培训。
4，开装载机技巧教程 装载机驾驶技巧
1、起步： （1）升动臂,上转铲斗,使动臂下铰点离地40至50厘米。 （2）右手握方向盘,左手将变速杆置于所需档位。 （3）观察机械周围情况,鸣喇叭。 （4）放松手制动器操纵杆。 （5）逐渐下踏油门踏板,使装载机平稳起步 （6）起步时,要倾听发动机声音,如果转速下降,油门踏板要继续下踏,以提高发动机转速,以利起步。 2、换档： （1）加档：逐渐加大油门,使车速提高到一定程度。在迅速放松油门踏板的同时,将变速杆置于高档位置。 （2）减档：放松油门踏板,行驶速度降低。将变速杆置于低档位置,同时踏下油门踏板，装载机前进和倒退档互换应停车进行。 （3）加档前一定要加速,放松油门踏板后,换档动作要迅速。减档前除将发动机减速外,还可以用脚制动器配合减速。加,减档时两眼应注视前方,保持正确的驾驶姿势,不得低头看变速杆;同时要掌握好方向盘,不能因换档而使装载机跑偏,以防发生事故。 3、转向： （1）一手握方向盘,另一手打开转向灯开关。 （2）两手握方向盘,根据行车需要操纵方向盘修正行驶方向。 （3）关闭转向灯开关 。 （4）转向前,视道路情况降低行驶速度,必要时换入低速档。 （5）在直线行驶修正行驶方向时,要稍打稍回,及时打及时回,切忌猛打猛回,造成装载机画龙行驶。 转弯时,要根据道路弯度,大把转动方向盘,使前轮按弯道行驶。当前轮接近新方向时,即开始回轮,回轮的速度要适合弯道需要。 （6）转向灯开关使用要正确,防止只开不关。 4、制动： （1）预见性制动：装载机行驶中,操作手对已发现的地形,行人,车辆等交通情况的变化,或预计到可能出现的复杂情况,有目的的采取减速或停车措施,称为预见性制动。预见性制动不但能保证行驶安全,而且,还可以避免机件,轮胎的损伤。因此,这是一种最好的和应经常采用的制动方法 （2）停车制动:停车时使用。 其方法是:放松油门踏板,当装载机行驶速度降低到一定程度时,即踏下离合器踏板,同时轻踏制动踏板,使装载机平稳停车。 5、停车： （1）放松油门踏板,使装载机减速。 （2）根据停车距离踏动制动踏板,使装载机停在指定地点。 （3）将变速杆置于空档。 (4）将手制动器操纵杆拉到制动位置。 （5）降动臂,使铲斗置于地面。 六、倒车 倒车需在装载机完全停驶后进行,倒车时的起步,转向和制动的操作方法与前进时相同。 6、倒车： （1）驾驶姿势：倒车时及时观察机后的情况,从后窗注视倒车:左手握方向盘上缘控制方向,上身向右侧转,下身微斜,右臂依托在靠背上端,头转向后,两眼注视后方目标。注视后视镜倒车:这是一种间接看目标的方法,即从后视镜内观察车尾与目标的距离来确定方向盘转动多少。一般在后视观察不便时采用。 (2)目标选择：从后窗注视倒车,可选择车库门,场地和停车位置附近的建筑物或树木为目标,看车尾中央或两角,进行后倒。
5，ZL50装载机是通过什么将动力从发动机传递到变速器的
装载机是一种作业效率高、机动灵活、用途广泛的工程机械，作业工况复 杂多变，负荷变化频繁、变化范围大。装载机自动变速电控操纵系统的整体方案。通过分析装载机的工作过程， 设计了装载机自动 变速的控制策略， 针对装载机工况复杂的特点， 采用人机配合的多模式控制方式， 并且提出了强制降一挡功能和前 倒挡直接转换功能的设计思想； 按照作业装置是否工作设计了不同的换挡规律。通过台架试验， 证明控制系统的 控制逻辑正确，使用电控系统可以简化操纵， 降低驾驶员的劳动强度。装载机属于循环作业机械， 作业过程中的挡位 变换及前倒挡转换频繁。因此， 自动换挡操纵系统 的总体设计思想是将自动选挡、 手动选挡等多模式由液 力变矩器和变速机构两大部分组成， 变矩器是单级两 相式， 变速机构为定轴、 动力换挡式变速箱， 具有 " 个 前进挡， 个倒挡。换挡采用电液操纵方式， ) 通过控 制电磁阀， 实现换挡离合器切换， 完成换挡操作。
6，多路换向阀的起重机多路换向阀基本控制策略
双阀芯多路换向阀的两种基本控制策略。由于多路换向阀双阀芯换向两油口控制的灵活性，两油口可分别采取流量控制、压力控制或流量压力控制。介绍两种简单的控制策略。（1）多路换向阀负载方向在整个工作过程中保持不变我们知道，对于汽车起重机、挖掘机、装载机等而言，其液压缸在整个工作过程中负载方向始终维持不变。下面以起重机变幅液压缸为例来探讨双阀芯的控制策略。起重机变幅缸在工作过程中其受力，负载方向始终保持不变，因此我们可以采取液压缸有杆腔用压力控制、无杆腔用流量控制的控制策略。无杆腔流量控制是通过检测连接到无杆腔侧阀前后两侧的压差，再根据所需流入或流出流量的多少，计算出阀芯开口大小；有杆腔侧采用压力控制，使该侧维持一个低值的压力，使得更加节能、高效。由于我们在无杆腔采用了流量控制，因此原控制系统中所用的平衡阀可用一个液控单向阀来代替。这样可消除因平衡阀所带来的系统不稳定，从而提高系统稳定性。（2）多路换向阀负载方向在工作过程中发生改变 在这种情况下，采取“进油侧压力控制，出油侧流量控制”，在液压缸有杆腔侧用压力控制，无杆腔侧有流量控制。如负载方向不变，由于出油侧采取了流量控制，我们可将双向平衡阀用液控单向阀来替换，从而提高系统的稳定性。进油侧用压力控制器来维持一个较低的参考压力，一方面提高系统效率，另一方面使系统不发生气穴。多路换向阀为了使负载方向变化的工作机构能得到很好控制，另外一个PI控制器将被运用到有杆腔的压力控制器中，当负载方向改变后，无杆腔的压力将减小；如果仍将有杆腔维持一个很低的压力，当负载很大时，液压缸将向反方向运动。此时我们可用所增加的PI控制器监视无杆腔压力的变化，当PI控制器检测到无杆腔压力低于所设定的参考值时，多路换向阀将提高有杆腔压力控制器所设定的压力，从而保证系统的正常工作。
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