装载机减震器软硬怎么分，宾智减震器怎么分左右

1，宾智减震器怎么分左右

上面写着呢，L左 R右有标志的。一般支架上面有冲压印痕：R为右，L为左

任务占坑

宾智减震器怎么分左右

2，讨论原厂 C63和M3的避震软硬

你说呢...

我觉得需不需要换要看LZ要干嘛，如果只是平时街上跑跑，偶尔下赛道，那M3的原厂避震足够了。之前开M3在荃锦公路上pk过一部扫把，扫把只能算中度改装。最后小负，但我觉得最后输在自己，车足够好，原厂的避震加E的短弹簧已经足够用。如果经常下场还是推荐上个V3或者pss10甚至clubsport。不过避震这东西，三分货七分调。最好能找到调得好的人，否则各种颠各种异响，最受罪的是屁股和心情。手上有一份资料，是一个英国的改装店写的V3 on M3的调试教程，虽然只是简单教程，还是非常繁琐的。C63没开过，没有发言权。不过这一季第一集的Top gear有S63 AMG和BMW 760的对比，在760侧倾非常严重的弯S63的侧倾要明显小很多，至少说明AMG的底盘调教实力还是很NB的，再加上德国人严谨的态度，C63估计也不会差到哪去。

讨论原厂 C63和M3的避震软硬

3，飚车软硬减震区别何在

硬性的特点是直线加速快了0.2秒左右，而软的过弯比较好。这也是里面一位前辈给我说过的。我感觉，软的是漂移用的，而硬的是抓地用的。车翻不翻，与软硬没有什么联系。有的车就是喜欢翻，而有的车就不翻。制震力加的过多不好，是针对漂移来说的，而抓地，就是要把轮胎磨擦加到最大，车最轻，刹车最好，马力最强。而不用刹车的那种，是漂移。

简单的说软减震在过弯的时候减的速度少硬减震过弯的时候减的速度多~ 在起步的时候硬减震相对比软减震加速性好一些~ 但由于锦标或山路弯道比较多而且在速度很快时硬减震不好操控车的贴地力很差~还有翻车是因为自身车重而已跟弹簧的关系不是很大如果跑城市可以试着用双硬~

车子遇到颠簸得时候。软弹簧可以吸收颠簸产生得能量，使得车子便于控制。应弹簧就相反了。但是应弹簧对车子在平路得提速是稍有帮助的。这就是最大得区别。大多数玩家都喜欢在锦标赛里耍宝，锦标赛得赛道大多都有不平路面，或者转弯较多，这时候车子得操控性就显得很重要了。游戏里uc双软之所以贵，一个是因为少，还有一个就是这些特殊装备对于车子得平衡性是有帮助的，这一点和uc扭力件与商店扭力件得区别很相似。

这个问题，没有答案的，一直都有争议的，但是的确是用双软居多，楼上说的有一点是错的，就是时间问题，加双软和双硬不会有时间的差距，只是我们不习惯而产生的区别，据我所知，我身边有几个高手用的都是双硬，特别是转向有点硬的，不过，的确跳的时候，容易掉速，但是我不同意双硬过弯掉速很多的观点，是要看在什么弯道的，看楼上那样子说，我感肯定没有用过点漂移过弯，过弯的一个高境界是漂移过弯，我觉得用双硬过弯更容易反应过来。

飚车软硬减震区别何在

4，减震器好坏如何区分

如何判定减震器好坏？ 1、重量：仿冒减震器一般会通过降低材质标准从而降低成本，所以可以通过重量来判断减震器好坏，仿冒的减震器会轻0.1~5公斤。2、硬度：硬度既是减震器的阻尼力，保证行驶安全。竖立减震器下压过程中突然增大下压力模仿车身突然下沉状态，减震器会起到反向支撑力。仿冒减震器下压过程中会出现顿挫感，并且下压速度较快。3、活塞杆伸缩：竖立按压活塞杆后观察活塞杆是否顺畅缓慢弹出，仿冒减震器在上升过程中会出现顿挫感或者上升速度较快。4、冷冻：把减震器放入冰柜24小时后取出按压活塞杆是否使用正常，仿冒的减震器使用的减震器油在零下温度会凝固，从而导致减震器无法正常使用。5、外观：正规的减震器的油漆做工平整，并且多为电泳漆，不会轻易脱落或者生锈。焊接工艺平滑，不会出现沙眼等凹凸不平导致漏油或减震器断裂。

汽车用减振器的分类如下：1）按能量转换介质分类摩擦式减振器原用在重型载重车，现已很少使用液压式减振器目前广泛采用电磁式减振器国内正处于开发研制阶段，国外已经有应用2）按结构分类摇臂式减振器目前很少使用筒式液压减振器：双筒式液压减振器非充气式目前广泛用于卡车、中低档轿车等低压充气式用于中高档轿车，国内外已广泛采用单筒充气式减振器用于中高档轿车，但使用比例比较少3）按作用方式双向作用式减振器汽车上广泛采用单向作用式减振器（仅在复原行程时起作用）很少采用另外，还有可调阻尼式减振器，应用于主动悬架和半主动悬架，使一种比较高级的减振器。至于价格上的差异，主要就是因为生产厂家不同。如果是原厂配套件，价格自然比其他厂家生产的AP件（社会配套品）要贵，另外，给整车厂配套的减振器厂家除了正常供给整车厂用于生产线装车的配套件和SP件之外，也会多生产一些同一车型的AP件，用于自己销售，这些减振器和供给整车厂的产品品质相同，但价格要便宜。你可以到减振器厂家在各地经销商处购买，当然，如果你到整车厂的4S店去购买的话，价格估计至少是前者的3倍。减振器真假的判断主要就是看标示，比如有的减振器厂家为了防止其他厂家的仿制套牌，就用兆信电码防伪标识，可以通过电话查询、手机短信息查询、和网上查询三种方法来辨别真假。还有就是看减振器外筒（储油筒或防尘罩）是否刻有包括生产厂家的钢印，减振器外筒或连接环表面是否刻有唯一的无重复的生产流水号，充气式减振器外筒表面是否刻有充气警告说明钢印等等

高档的减震器都是靠电脑控制的，通过控制里面的空腔，实现避震的软硬变化，也就是我们说的主动悬架。真的减震器上的配件号码，配件号码直接刻在避震上的，就像车架一样。

5，减震器按结构分

减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型：1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器；2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。

你好，一、减震器的分类减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多，大体上有以下几种类型： 1、根据安装位置分，有前减震器和后减震器； 2、按结构形式分，有（a）伸缩管式前叉液力减震器（这是目前摩托车中使用最多的前减震器）；（b）摇臂式减震器；（c）摇臂杠杆垂直式中心减震器；（d）摇臂杠杆倾斜式中心减震器。 3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式减震器（即油缸位置在上方，活塞杆在下方）；（b）正置式减震器（油缸位置在下方，活塞杆在上方）。 4、按工作介质分，有（a）弹簧式减震器；（b）弹簧—空气阻尼式减震器（因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器）；（c）液力阻尼式减震器；（d）油—气组合式前叉减震器。（e）充氮气液压减震器。 5、按衰减力方向分，有（a）单向作用减震器；（b）双向作用减震器。 6、按负载调节式分，有（a）弹簧初始压力调节式；（b）气簧式；（c）安装角度调节式。世界各国摩托车厂家在相互竞争中，对摩托车的前悬挂装置和后悬挂装置的设计，投入较大且十分考究，采用了更为新颖的变直径和变节距的弹性元件，如油压阻尼器、油—气调节装置、负载调节装置、摇臂杠杆式中心减震装置等先进结构。这些新技术的普及，能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，将振抗自动地调节到最佳的技术状态，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性。二、液压阻尼减震器的工作原理液压式减震器是目前摩托车使用最为普遍的减震器，现简要介绍其工作原理。 1、液压阻尼式后减震器液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。而当车轮越过凸起地面往下落时，缸筒也会跟着往下运动，活塞就会相对于缸筒向上移动。当活塞向上移动时，油冲开底部的阀门流向内缸筒，同时内缸筒活塞上侧的油经活塞阀门上的小孔流向下侧。此时当油液流过小孔过程中，会受到很大的阻力，这样就产生了较好的阻尼作用，起到了减震的目的。 2、伸缩管式前叉液力减震器伸缩式前叉同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。随着柄管和套管之间的相互伸缩，前叉内的油经设置在隔壁的小孔流动。当柄管压缩时，随着柄管的移动（如图1所示），b室里的油受压后经柄管上的小孔流向c室。同时经自由阀流向a室。油液流动时，受到的阻力衰减了压缩力。当压缩行程快到极限时，柄管末端的锥形油封片就会插上，从而封闭了b室内油的通路。此时，b室油压激剧上升，使其处于被封闭的状态，这样就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可动零件之间的瞬间机械碰撞。在柄管伸张（即反弹）时，a室内的油经设在前叉活塞上部（靠近活塞环附近）的小孔流向c室。此时，油液流动所受到的阻力衰减了伸张力。当伸张行程快到极限时，反弹弹簧的伸长吸收了振动能量，而且在这一过程中，油经前叉活塞下部的小孔补充到b室，为下一次的工作做好了准备。

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