煤矿装载机维修措施怎么写，煤矿绞车停运后如何维护

1，煤矿绞车停运后如何维护

你好！检查、维修保养希望对你有所帮助，望采纳。

1）检查绞车盘形闸闸瓦间隙是否正常2）检查钢丝绳磨损情况3）检查机械设备润滑情况4）检查液压站最大压力，及制动残压是否正常5）检查电气驱动部分电缆绝缘

煤矿绞车停运后如何维护

2，煤矿机电设备隐患整改情况怎么写

机电隐患整改情况要根据隐患内容去写，给你一篇整改报告。XXX煤炭工业管理局：2010年1月6日市局领导对我矿井进行安全检查，查出主要问题7条。对存在的问题，我矿井领导非常重视，于当天下午立即组织安全、生产技术、机电、地测等有关人员召开了专题会议，对存在的问题进行了布置落实，会议要求矿井全体管理人员要充分认识矿井当前面临的严峻形势，进一步整顿思想，上下齐心协力，尽快整改矿井存在的所有问题，为今后的安全生产奠定良好的基础。通过整顿，矿井管理人员思想认识有了进一步提高，以积极的态度投入到整改工作中，于1月9日已全部整改完毕，现把本矿井整改情况向市局领导汇报如下：1、5022工作面超前支护段两帮危岩活石多，应及时摘除，超前支护个别柱距偏大，有安全矿长XXX负责安排人员严格按照找放活石的有关规定摘除了超前支护段两帮的危岩活石，整改了超前支护个别柱距偏大的支护，已于2010年11月9日完成。2、5022下山北五掘进头测风牌板悬挂位置不对，有通防矿长XXX负责按照《一通三防》有关规定悬挂在正确位置，已于2010年1月7日完成。3、5022掘进头个别风筒接头不合格，有通防矿长XXX负责安排通防人员按标准接风筒，杜绝风筒接头漏风现象，已于2010年1月7日完成。4、7901掘进头个别棚距大于1.0米，有安全矿长XXX负责安排工作面人员严格按照规程规定支护，整改个别棚距大于1.0米的支护，已于2010年1月8日完成。5、7901掘进头回风调节风窗口偏小，有通防矿长XXX负责重新计算并设计调节风窗，满足7901迎头风量要求。已于2010年1月8日完成。6、液压泵站乳化液质量不符合要求，有泵站工作人员严格按照泵站使用规定，明确配比方法及用液规定，保证乳化液质量符合规程要求。7、井下部分巷道仍为木支护，有矿长XXX负责制定计划，利用春节放假时间整改一部分，剩余部分在技术改造期间全部更换。以上是我矿井对存在问题的整改情况，特此报告。2010年1月10日

煤矿机电设备隐患整改情况怎么写

3，50装载机常见的问题和解决方法最好有网此

常见问题我觉得的就是变速箱的毛病最多了我现在开的是厦工50－II型装载机变速箱几乎每年都修变矩器涡轮损坏漏油等等再就是制动不回位油缸漏油铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。

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4，煤矿设备大修计划表怎么写

设备大修档案是企业在设备管理中所需要搜集的或大修、改造及使用过程中所产生的各种技术资料的统称，它真实地记录了每台设备在不同时期每次检修的详细内容，如检修中发现的问题、产生的原因、检修部位、方法、配件更换与修复工艺等等，通过大修档案可以客观准确的反映设备的实际状况，因此，大修档案不仅对设备使用、维护提供帮助，还可为设备的下次大修和购置新设备提供参考依据。所以，做好煤矿租赁设备大修档案管理是煤矿企业做好设备管理的基础。永煤集团在近几年的跨越式发展中，在煤炭生产中提出并实践 “多上设备少上人”的安全生产理念，通过提高设备能力促进煤炭产能，同时把设备管理作为企业的基础工作来抓。我们租赁公司从完善租赁设备大修档案这些基础工作入手，强化以编号为每台设备唯一标示的终身档案管理制度，对有效发挥设备的性能、降低设备各项费用、提高企业的经济效益起到了重要的促进作用。完整的煤矿租赁设备大修档案一般由三部分组成，一是新设备随机所带的各种技术资料，如安装说明书、使用维护说明书、配件名细、装配图、部件图等，这些资料将有助于设备管理部门熟悉和了解正在选型或正在使用设备的功能和应用范围，帮助使用单位了解设备的安全操作规范及正确使用应注意的问题，帮助检修单位了解设备检修关键部位的装配尺寸及配合关系等等。这些资料可以帮助企业正确使用设备、预防事故、降低维护和检修成本、节省维修时间、延长设备使用寿命等。二是设备的历次大修资料，如作业指导书、设备检修记录、验收记录、拆检记录、大修预算等，以设备号为准的每次设备大修累计的这些检修记录，将形成设备终身检修档案，这些资料可以规范租赁设备检修程序及检修标准，使影响到租赁设备检修的每一个环节都有标准，每一个标准和每一个影响质量的过程都能始终处于受控状态，从而为控制质量提供了严格的保证，同时能提前对材料进行准确计划，避免浪费，降低了检修成本，每台设备检修终身档案的建立，还可以为下一次设备检修提供翔实的资料，同时为设备出厂后发生质量问题的责任追溯提供依据。三是设备改造项目的申请书、批准书、作业书及改造施工记录、验收记录等，它可以规范设备改造程序，做好设备改造前的技术准备工作，准确指导改造工作有条不紊的进行，同时为今后同类型设备的改造工作积累技术资料［1］。在实际工作中，各煤矿企业设备大修档案管理工作虽然开展的较早，但是在管理中却存在着一系列的问题，比较典型的是各种资料不齐全、不准确、不规范，如何解决这些问题，是当前我们煤矿租赁设备管理工作值得深思的。根据我们在实际工作中遇到的问题，我们将目前煤矿租赁设备大修档案管理存在的主要问题总结如下［2］： 1．大修档案管理涉及部门多，管理难度大在中大型煤矿企业租赁设备的管理一般由专门的机电公司或租赁部门管理，由专门的机修厂进行大修与改造，由各矿租赁使用，因此，大修档案管理涉及的部门多，档案管理虽有专门的机电公司或租赁部门管理，但是要使用单位和机修厂的积极配合，这些单位之间及单位部门之间的配合大大的增加了管理的难度。 2．轻视档案管理的思想普遍存在虽然租赁设备大修档案管理工作是做好设备管理的基础，但是由于宣传工作不够，以及在实际工作中档案管理不到位影响到档案的作用正确发挥，使有些领导和部门对档案管理工作或对大修档案的作用缺乏正确认识，轻视档案管理的思想普遍存在。检修单位只要在大修或改造完工验收时，质量合格就可顺利拿到验收合格证，至于相关的大修记录做不做、移交不移交、或是否归档，并不注意，只重视工程质量，而不重视原始资料的归档保存。对使用单位，只关心设备在租赁使用时期能正常发挥效能，或在使用中出现问题能及时处理不影响到生产，并不在乎是否对问题及处理过程认真记录，及时归档。这些轻视档案管理或认为档案工作没有实际意义的思想直接影响到档案管理的力度。 3．大修档案内容不全一份完整的大修档案应包括设备开始的选型依据、到货时的各种技术资料、设备每次大修及改造的有关记录、使用维护内容等等，只有这样一份完整的档案才能对设备今后的使用、维护、检修及新设备的选型提供切实的帮助，发挥建立大修档案的作用。但是在实际工作中，由于往往难以全部收集齐全，如一些租赁设备技术改造项目，涉及的部门多，技术资料多，往往不能及时收集相关的资料和图纸，造成大修档案内容不全，甚至原有资料的丢失和失效［3］。 4．大修档案的真实性真实的大修档案是合理使用和发挥档案作用的前提，是做好设备技术资料管理的灵魂，不真实的资料危害很大，不仅不能作为设备管理的技术资料使用，甚至会给设备检修、选型、改造造成误导，对设备发生质量问题时的责任判定或追溯带来误判，因此大修档案的各种记录必须实事求是、客观准确。而在实际大修档案管理中，由于设备检修和使用单位的许多原因，对各种记录不重视，许多记录随意填写或不及时填写，以及完工后补写的现象经常出现，使档案缺乏真实性。 5．许多档案内容不规范由于租赁设备大修记录由检修单位的检修车间或班组填写，检修人员多，文化或技术水平参差不齐，大修记录字迹不规范，容易出现脏乱差的现象，甚至有些检修记录用铅笔书写。针对煤矿租赁设备大修档案工作存在的问题，合理采取一些措施，发挥设备大修档案的作用。 1．领导重视是关键煤矿企业领导要高度重视设备大修档案工作，要结合设备管理的实际，加强学习和认识大修档案作用，通过广泛宣传，使企业全体员工特别是设备管理、使用、维护及检修人员能充分认识到大修档案的作用，形成人人重视和自觉支持大修档案工作的良好倾向。要建立健全管理机构，加强对大修档案工作的领导，健全档案管理网络，明确规定大修档案管理的归口单位，如机电公司或租赁部门负责，明确大修档案管理是设备管理必不可少的一部分，建立设备大修档案室，相关部门设立相关负责人，解决档案管理中所涉及的经费、设备、档案用房等硬件问题，改善档案管理条件和工作环境，建立指挥灵活的档案管理信息网络，使档案工作与设备管理工作同步进行，从而保证档案工作的顺利开展。 2．规范大修档案管理制度煤矿租赁设备大修档案相关资料是在设备选购、使用、维护、检修等一系列过程中逐步形成的，而整个过程环节繁杂、专业各异、部门不同，因此仅仅依靠各部门或个人的力量是无法开展好这项工作的，根据大修档案形成的特点，结合ISO9000质量管理体系对文件和记录的规定，制定“谁验收、谁负责，谁负责、谁记录”的大修资料管理原则是适宜的。因此在煤矿企业内部必须明确分工，划分范围，建立内部责任制，工作范围清楚了，责任也就明确了。如机电公司或设备租赁部门负责设备大修档案的管理，并负责新设备选型技术及各种原始资料的收集、汇总及整理，负责建立设备终生档案，机修厂负责设备检修及改造有关作业指导书、设备检修记录、验收记录、拆检记录、大修预算等相关资料的制定和收集、上报，使用单位应做好设备使用、维护等资料的收集与上报，机电公司或设备租赁部在收集汇总时，应同时检查资料是否符合要求，从资料的质量来评估有关人员的工作质量。 3．应将租赁设备大修和改造资料作为大修档案管理的重点大修档案资料管理要做到及时、真实、有序，必须将大修和改造有关资料作为管理的重点，大修和改造资料是设备检修过程的记录，是每一工序、、部件施工内容或检测合格的质量记录。对设备检修的验收就是在审核相关技术资料的基础上，对检修质量进行再检查，以验证有关资料的真实性。这些资料不符合要求，则检修和改造质量就无从谈起，责任追溯也不起作用，更不能指导今后设备的维护和检修。因此，机电公司或设备租赁部门对设备大修有关资料的控制和管理就是要从设备送修开始一直到完工验收依次做起、步步把关。租赁设备大修和改造资料是设备大修档案管理的重点和难点。 4．争取相关部门的理解和支持由于大修档案管理工作涉及的部门多，必须加强与各方的沟通协作，争取他们的理解和支持，大修档案资料中的各种大修记录、作业指导书、改造图纸等等，都由机修厂提供。平时设备使用中的维护、故障处理等资料要有使用单位提供。因此对各种资料的严格要求也需要争取他们的理解和支持，仅仅靠行政命令很难做好该项工作，资料的管理就难以落到实处。大修资料也是日后划分检修单位质量责任的证据，检修单位也有义务做好这些资料的收集与归档。为了促使有关单位对资料管理的重视，机电公司或设备租赁部门不仅要强调建立大修档案的重要性，要建立有关资料管理的程序和基本条件，特别在设备验收阶段一定要严格把关，坚持资料先行、真实、合格的原则。同时，也可以采取一些特殊的手段，如资料管理与设备检修和使用捆绑，检修单位签订检修合同时，资料的管理是设备检修内容的一部分，与使用单位签定设备出租合同时，资料的管理也是设备出租管理的一部分，同检修和使用费用挂钩［4］。 5．用活和发挥大修档案的作用煤矿租赁设备大修档案不同于一般的资料管理，它们对设备今后的安全生产、检修、质量判定及改造有直接影响。因此，搜集与管理好档案就是发挥档案的作用。因此，档案管理部门要增强服务意识，注重运用、发挥好档案作用，在档案的利用与服务中体现档案价值，做好煤矿设备的管理。只有不断发挥其作用，才能不断提高档案管理水平，才能获得各方的支持，如为检修单位设备检修提供技术支持，为质量纠纷发生责任判定提供责任追溯的依据，为使用单位提供维护的重点等等，使档案从生产检修实践中来，再服务于生产检修中去。

5，装载机一般情况处理拜托各位大神

一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。四、装载机转方向沉重故障的排除方法装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力

一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“o”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查i挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．i挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如i挡位压力在1kpa以下，驱动必然无力。造成原因是i挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“o”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在i挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。三、装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。解决措施：对焊接工装进行改?

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