装载机下坡怎么走，铲车没有刹车下坡应该怎么开

1，铲车没有刹车下坡应该怎么开

用底档，铲托路面

用档做刹车

靠就把产子放地上就ok

最好搞好刹车下坡最怕有人走这个很危险的只要换刹车泵修刹车钳就可以了这个很简单的

不能开

不要听别人瞎说！安全这个东西别冒险，对任何人这都不是好事

铲车没有刹车下坡应该怎么开

2，挖机上下坡到底怎么走

挖机是上重下轻，所以在上坡和下坡时大小臂要全部伸开，与地面平行上下坡。上坡时大小臂方向向上，下坡时大小臂方向向下。如果是上较大的斗坡，先用挖机修路，倒推着上去。

先说上坡，坡度很大抬起大臂中臂趴下做抓地样子行走上坡中臂回收以此循环再说下坡大臂下压中臂外伸程趴下伏地状态，行走下走起大臂收二臂以此循环还请注意安全，没有把握的情况下不要尝试一些危险动作

挖机上下坡到底怎么走

3，柳工50c装载机下坡溜坡再具体点就是有时候刹车灵有时候不灵

装载机下坡溜坡？真服了你！开装载机还敢溜坡！有时候刹车灵，有时候不灵，没把握？那最好下坡时用一档走，不要加油，这样会好点，如果还不放心的话可以把铲钭放下来走。如果刹车系统不好的话应尽快解决，这样工作起来很危险！

首先要把车打火，然后泵气，等到气压到了4个压的时候。一般就能按下去了。就可以行走了。。。如果储气设备有毛病或者有漏气地方气压是上不去的。熄火器是一根拉线。。在座位右手后面。在后玻璃框下边。。如果没有坏的话应该是一个塑料的黑色的小锥形的，拉出来就灭火了。如果打火打不着的话，也可以看看拉线是否归位。。

柳工50c装载机下坡溜坡再具体点就是有时候刹车灵有时候不灵

4，装载机在下坡没刹车怎么办

1.根据路况和车速控制好方向，脱开高速挡，同时迅速轰一脚空油，将高速挡换入低速挡。这样，发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低。另外，在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能拉紧不放，也不能拉得太慢。如果拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。 2.利用车的保险杠、车厢等钢性部位与路边的天然障碍物(岩石、大树或土坡)摩擦、碰撞，达到强行停车脱险的目的，尽可能地减少事故损失。 3.上坡时出现刹车失灵，应适时减入中低挡，保持足够的动力驶上坡顶停车。如需半坡停车，应保持前进低挡位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象，车尾应朝向山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯，引起前后车辆的注意。 4.下坡刹车失灵，不能利用车辆本身的机构控制车速时，驾驶员应果断地利用天然障碍物，如路旁的岩石、大树等，给汽车造成阻力。如果一时找不到合适的地形、物体可以利用，紧急情况下可将车身的一侧向山边靠拢，以摩擦来增加阻力，逐渐地降低车速。 5.车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应该踩一下刹车。既可以检验刹车性能，也可以在发现刹车失灵时赢得控制车速的时间，也称为预见性刹车。

挂上一档，使劲踩油门使轮胎和地接触摩擦力增大。然后落下铲斗让铲斗和地面接触产生摩擦力一般就能刹住了！

危险

挂挡刹车

挂低档，灭油门。

挂档灭油门

5，新轩逸的变速箱和发动机是日本进口吗

合资，生产线在湖北

日产制造cvt无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员，新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+cvt的组合。这套新动力组合一如日产以往cvt车型的平顺舒适，不过在挂入d挡怠速的时候会有轻微抖动，完善性没有预想中出色。驾驶起来，这套动力系统的响应性很好，不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速，都基本没有传统cvt给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转，它也不会像许多cvt车型那样先升转速不发力，感觉油门和转速是联动的，只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点，当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时，新轩逸的平顺感要好过同门的骐达1.6l+cvt组合，这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉，这是目前同级cvt车型里动力反应最接近自动变速箱的一员，而平顺性又比自动变速箱更加出色。之前提到的怠速轻微震动在开起来之后就消失不见，这台1.8l发动机在2500转以下都十分安静，这时的扭矩输出也足够，正常驾驶时发动机多半用不着向高转速索取动力，所以市区里斯文驾驶时，新轩逸的静音、平顺优点都相当突出。前面说到它虽然是cvt，但动力反应比其它cvt要灵敏。可能有些新手或者女士会因此觉得脚下踩油门的力度不好掌握，容易因为反应敏捷带来一点轻微的发力顿挫，同时也会增加一些无谓的油耗。本意为了省油的eco模式此时就可以派上用场，按下方向盘左侧的绿色eco按钮之后，cvt变速箱在低转时对油门的反应就没那么敏感，打个比喻就像被长满绒毛的绵羊推着跑，你快踩油门刺激一下也不用担心被顶的难受。在eco模式之下，市区里走走停停会有点动力被封印住的感觉，主要是起步加速没有原来那么灵敏；一旦你激烈驾驶比如大脚油门加速，变速箱就不会做任何限制，和正常模式一样拉高转速发力，所以这个eco模式并不影响你发力超车，它的最大作用就是增加低速行车的平顺性、降低油耗，女士开车的话大可以一直常开着eco模式。和上一代轩逸一样，新轩逸的cvt变速箱也提供了sport运动模式。sport运动模式的开关隐藏在变速档杆侧面下方的按钮，启用之后发动机转速会一下子拉高到3000转以上，此时车子给你的信号就是发动机嗓门突然增大。只要车速不是太慢（高于30、40km/h），发动机转速就一直维持3000转之上，油门的响应比普通模式更积极。行走在崎岖的山路上，sport模式可以省去你踩油门逼转速提升的时间，由于3000转以上的扭矩输出确实强过低转，所以出弯加速反应会变得更敏捷，而且依然不会有顿挫，所以开着新轩逸cvt走山路的感受是节奏很快又平顺舒适。在sport运动模式下发动机的响声会笼罩在车厢内，除非是像山路或一些特殊情况，否则平常你应该不会太情愿用这个s模式。试驾过程里我遇到的特殊情况就是长坡中想要给油加速，这台变速箱似乎过于强调省油，踩大半油门还是维持在2000多转不太给力，这时主动按下s按钮，就可以迅速向高转索取动力，车子立马精神许多。在高速路以100km/h巡航时发动机转速不到2000转，以1.8l排量而言已经相当低了，这归功于变速箱的超大变速比，能够降低高速巡航时的油耗。综合评价新轩逸的动力水平，排量从2.0l换成1.8l后，整部车的动力性格有挺大转变。过去那台2.0l发动机的高转力道很充沛，新的1.8l发动机全段区间输出大致相当，中段3000-4000转力道会稍微强一些，高转没有明显衰竭。它不像卡罗拉那样低转动力特别给人好感、高转就咀嚼无味，也不像思域那样进阶发力向上会有个小高潮，经过cvt变速箱梳理，新轩逸在堵车慢开的时候不会憋屈，提速也够力，加速性能不会比那些同为1.8l排量的车弱，只是没有特别让你精神一振的惊喜，总体性格有点平淡。你也可以换个角度说新轩逸cvt开起来很平易近人，尤其是那个温顺如绵羊的eco模式简直是为女士度身定制，新轩逸1.8l+cvt这套组合在追求轻松惬意的驾驶风格上更进一步。

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