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1,摩托车发动机高温是怎么回事

检查好机油是否还能继续使用!量是否足够!机油泵工作是否正常!如果楼主的爱车是水冷的话就应该随时检查水是否够用,是否正常循环工作!风冷的话就简单的多了!清理下发动机散热片上的污垢,就OK了!希望采纳!
摩托车是在高温,高压,高转速的状况下工作的。你的车温度高动力没下降的话,就没有问题。所以摩托车用专用机油呢。请给采纳。
很正常,摩托车发动机运行5分钟就可达到最高温度,不要说发动力了,就是排气管都非常热,落上塑料袋都能融化。尽量避免低档位高速行驶。

摩托车发动机高温是怎么回事

2,如何正确清洗汽车发动机

千万不要一上来就拿水冲,这很危险!科学的做法是先拿气泵对着电元件区域进行灰尘清理,对于气泵,其实卖轮胎,补胎、打气的地方都有,换季补气的时候让师傅帮你做个清扫,或自己动手也是逼格满满哦!在气泵吹的时候最好准备一把小毛刷或是用过的牙刷。对保险盒内和插座接口处彻底完整的清636f70793231313335323631343130323136353331333365653863扫。如果没有条件也可以在网上买喷灌,大约一次三个喷灌就可以搞定。软毛刷子一根,尽量选择小刷子,因为很多间隙的地方只有小刷子可以刷到;毛巾几条,普通的毛巾就可以,洗车专用毛巾更佳;水桶一个;塑料袋若干,用于隔水,也可以用冰箱保鲜膜代替。泡沫清洗剂和表板上光剂也是必需的,欧小翔所说的这两种产品在网上能够买到,价格视品牌知名度大小而定,一般推荐大家购买价格实惠、销量多的就行。将发动机盖拿下,露出内部充满的发动机(注意盖板卡子,清理发动机时一定要在凉车时进行)。如果车主偷懒,可以简单的清理发动机盖板表面,也可以做深度清理(可以拆除部分部件,如空滤壳)。将发动机外表清洗剂均匀的喷涂到发动机油泥表面,之后“闷”大概几分钟,让清洗剂将油泥浸透,已达到最佳的清洗效果。浸透之后,用刷子清洗油泥。之后用喷壶喷上少许水清洁。(清洗地点最好选在排水道口,因为脏水会流到地面上)在全部打蜡成功之后,整个发动机舱清洗的过程就结束了,耗时40分钟(当然还有打闹嬉笑、调整镜头的时间),整个发动机舱的清洗效果还是能算合格的,虽然不保证彻底的干净如初,但是至少比之前的好多了,又省了300元的发动机舱清洗费,不错,不错。
汽车发动机舱脏了千万不能用水枪直接冲洗,很容易损坏发动机,大量水蒸气会 渗透到电子设备里造成电子故障。快来看看正确的清洗方法吧。

如何正确清洗汽车发动机

3,砂石垫层承载力实验

CFG桩复合地基的承载能力,只检验了CFG桩承载力符合设计要求,此时的复合地基的承载能力是计算出来的,不是静载试验得来的。对于16层楼算是高层建筑了,除了进入基岩的桩基外,都应该做静载试验。至于谁家来做试验,应由建设方选择有资质的检测单位来进行。这不同于天然地基验槽。
如果夯实系数能达到0.970的情况,地基承载力可以达到140kpa。如果夯实的好的话0.980,也能达到160kpa。 砂石垫层施工方案 一、概况 因体育场看台施工过程中根据图纸要求开挖至设计标高,局部未达到设计要求的持力层,经过设计、监理、勘探及甲方共同现场勘查,研究对局部超挖部位土方二次人工清理。监理现场旁站挖达到设计要求?层粘土持力层上。故,根据设计要求采用1:1砂石进行回填处理。 对承压荷载的要求:>200kpa 配电箱及电缆等; 二、材料及主要机具: 1)天然级配砂石或人工及配砂石:宜采用质地坚硬的中砂、粗砂、砾砂(卵)石、石屑或其他工业废粒料。在缺少中、粗砂和砾石的地区,可采用细砂,但宜同时掺入一定数量的碎石或卵石,其掺量应符合设计要求。颗粒级配应良好。 2)级配砂石材料,不得含有草根、树叶、塑料袋等有机杂物及垃圾。用做排水固结地基时,含泥量不宜超过3%。碎石或卵石最大粒径不得垫层或虚铺厚度的2/3,并不宜大于50㎜。 3)主要机具:一般应备有平板振动器、装载机、手推车、平头铁锹、喷水用胶管、2米靠尺、小线或细铅丝、钢尺或木折尺等。 2、作业条件: 1)设置控制铺筑厚度的标志,如水平标准桩或标高桩,或在固定的建筑物墙上、槽和沟的边坡上弹上水平标高线或钉上水平标高木橛。 2)在地下水位高于基坑(槽)底面的工程中施工时,采取排水或降低地下水位的措施,使基坑(槽)保持无水状态。 3、铺筑前,应组织有关单位共同验槽,包括轴线尺寸、水平标高、地质情况,如有无孔洞、沟、井、墓穴等。应在未做地基前处理完毕并办理隐检手续。 4、检查基槽(坑)、管沟的边坡是否稳定,并清除基底上的浮土和积水。 三、工艺流程: 检验砂石质量 → 分层铺筑砂石 → 洒水 → 振实或碾压 → 找平验收 1、对级配砂石进行技术签定,如是人工级配砂石,应将砂石拌合均匀,其质量均应达到设计要求或规范的规定。 2、分层铺筑砂石 1)铺筑砂石的每层厚度,一般为15-20㎝,在地下水位以下的砂石地基,其最下层的铺筑厚度可适当增加50mm,不宜超过30cm。分层厚度可用样桩控制。 2)砂和砂石地基底面宜铺设在同一标高上,如深度不同时,基土面应挖成踏步和斜坡形,搭槎处应注意压(振)实。施工应按先深后浅的顺序进行。 3)分段施工时,接槎处应做成斜坡,每层接岔处的水平距离应错开0.5—1.0米,并充分压(振)实。 4) 铺筑的砂石应级配均匀。如发现砂窝或石子成堆现象,应将该处砂子或石子挖出,分别填入级配好的砂石。 5)洒水:铺筑的砂石应级配砂石在夯实碾压前,应根据其干湿程度和气候条件,适当地洒水以保持砂石的最佳含水量,一般为8%-12%。 6)振实或碾压;振实或碾压的遍数,由现场实验确定。每层振动碾压2~3遍,每层回填完进行质量检查和验收,达到平整度要求,以确保碾压质量,并进行灌砂试验,密实度不小于设计要求96%,合格后方可进行下一步回填。 3、找平和验收: 施工时应分层找平,振压密实,并应设置纯砂检查点。下层密实度合格后,方可进行上层施工。用贯入度进行检查,小于试验所确定的贯入为合格。 2)最后一层压(振)完成后,表面应拉线找平,并且要符合设计规定的标高。 四、质量标准 1、保证项目: 1)基底土质必须符合设计要求。 2)纯砂检查点的干质量密度,必须符合设计要求和施工规范的规定。 2、基本项目: 1)、级配砂石的配料正确,拌合均匀,虚铺厚度符合规定,夯压密实。 2)、分层留接槎位置正确,方法合理,接槎振压密实,平整。 3)、允许偏差项目,见表4-2 砂石地基的允许偏差 表4-2 项次 项目 允许偏差(mm) 检验方法 1 顶面标高 ±15 用水准备工作仪或拉线和尺量检查 2 表面平整度 20 用2米靠尺和楔形赛尿量检查 五、成品保护 1、回填砂石时,应注意保护好现场轴线桩、标准高程桩,防止碰撞位移,并应经常复测。 2、地基范围内不应留有孔洞。完工后如无技术措施,不得在影响其稳定的区域内进行挖掘工程。 3、施工中必须保证边坡稳定,防止边坡坍塌。 4、夜间施工时,应合理安排施工顺序,配备足够的照明设施;防止级配砂石不准或铺筑超厚。 5、级配砂石成活后,应连续进行上部施工;否则应适当经常洒水湿润。 应注意的质量问题 1、大面积下沉:主要是未按质量要求施工,分层铺筑过厚、碾压遍数不够、洒水不足等。要严格执行操作工艺的要求。 2、局部下沉:边缘和转角处振打不实,留接槎没按规定搭接和振实。对边角处的振打不得遗漏。 3、基配不良:应配专人及时处理砂窝、石堆等问题,做到砂石基配良好。 4、密实度不符合要求:坚持分层检查砂石地基的质量。每层的纯砂检查点的干砂质量密度。必须符合规定,否则不能进行上一层的砂石施工。

砂石垫层承载力实验

4,防汛器材是什么

防汛器材中的产品分类较多,其中包括:堵水类:折叠堵水墙、铝合金堵水墙、防汛沙袋、吸水膨胀袋、装配式子堤、装配式围井。抛射类:美式抛投器、韩式抛投器、远距离抛投器、手动抛投器、船用手动抛绳器、75式抛投器。打桩类:ZL-020型打桩机、ZL-120型打桩机、ZL-200型打桩机、汽油打桩机。照明工具/设备:防爆照明灯、手提照明灯、落地照明灯、移动照明灯、升降照明车、头戴照明灯、强光手电筒。救援运输:水路两栖车、玻璃钢冲锋舟、充气橡皮艇、救生浮船、气垫船。抢险工具:铁锹、洋镐、工兵铲、钯、锄头、十磅锤、砍刀、方铲、电锯、切割机、扩张器、救生绳、千斤顶、塑料袋。穿戴装备:防汛战斗服、防寒雨衣、双背带、救生衣、水鞋、毛巾、水壶、头盔、氧气瓶、潜水服、氧气罩。水上自救装备:救生圈、救生浮筒、手环式救生衣。仪器类:水浓度测量仪、水位测量仪、水质测量仪、水位监测仪。以上均有逐浪水利提供的资料。
防汛设备包括:一、专用抢险机具1、抛石机抛石机正对防汛抢险中抛石不到位,须多次倒石,劳动强度大,坦坡、口实损坏等问题提出来的。经近几年研究试验,目前较成熟的抛石机具有抛石笼架、弹性抛石机和自由移动式抛石排等。2、植桩机目前国内设计的植桩机主要用于建筑桩基工程和桥梁工程。由于桩基工程用桩大多为一二十米的钢板桩、钢管桩、钢筋混凝土桩、所以植桩机的急振力吨大至数十吨,且整机重量大、价格昂贵、运输不方便。防汛抢险除堵口用长木桩和钢管桩外,一般为中小木桩,要求打桩机轻巧,机动性好,操作简单方便。二、运输设备1、拖拉机拖拉机是一种用于推、拖作业的自行式动力牵引机械,在水利水电、道路、建筑工程施工中,拖拉机和以拖拉机作为基础车组装起来的各种铲土、推土运输机械使用最为广泛的施工机械,抢险中用于软料、土石料等运输。在交通道路条件较差的情况下,拖拉机更具灵活、方便的特点。在黄河下游防汛抢险中多用于牵引及碾压。2、翻斗车小型翻斗车常用于小型土石方工程施工中。在防汛抢险,尤其是急重险情抢护时,因机动翻斗车车容积小、效率低、速度慢,速度慢,一般不予采用。但是如果受抢险场地限制,大型机械设备无法进入抢险工地时,机动翻斗车用于短距离调运工具料物有其轻便灵活的特点,多广泛使用。黄河上常用的为人工装普通型翻斗车,斗容量为0.5m3。3、汽车防汛抢险所用的汽车大多为非公路运输车,也就是说大部分为自卸汽车。自卸汽车按其特点可进行如下分类:①按总重量可分为轻型自卸汽车(总重量在10t以下)、重型自卸汽车(总重量10t-30t)和超重型自卸汽车(总重量30t以上)。②按用途可分为通用自卸汽车、矿用自卸汽车和特种自卸汽车。③按动力源可分为汽油自卸汽车和柴油自卸汽车。④按传动方式可分为机械才传动(总重量55t以下)、液力传动(总重量一般为55t-150t)和电传动(总重量150t以上)自卸汽车。⑤按车身结构可分为刚性自卸汽车和铰接自卸汽车。4、驳船驳船是非自航船,需拖轮或顶推轮来拖曳。在防汛抢险常用到的驳船为泥驳、沙驳和石驳等运输船。三、机械设备1、推土机推土机是土石方施工中的主要机械之一,是一种自行式铲土运输机械,主要进行短距离的推运土方、石渣作业。它的作业距离在50m以内时经济效果最佳。2、铲运机铲运机是一种典型的土方运输机械。它能综合地完成铲土、装土、运土和卸土四道工序,能控制填土铺撒厚度和进行平土作业,能在行驶中将土从料中卸出,并铺成所需要的厚度。目前国内外有14%-40%的土方工程是靠铲运机来完成的,而且还有不断增加的趋势。黄河下游防洪工程土方施工有一半以上是靠铲运机来完成的。3、挖掘机挖掘机是挖掘和装载土石的一种主要工程机械,按作业特点分为周期作业式(单斗挖掘机)和连续作业式挖掘机。在防汛抢险中主要用到单斗式挖掘机。4、装载机装载机是工程建设中应用较为广泛的一种土方机械。它配有多种工作装置,可铲取散粒物料,装车和自行装运,还能 进行挖掘、平整场地、牵引车辆、起重、抓举等作业。装载机的铲斗容量大,机动性好使它能与单斗挖掘机进行竞争并日益受到重视的原因之一。5、压实机械压实机械主要用于对土石坝、河堤、围堰、建筑物基础等进行压实,以提高其强度、不透水性和稳定性,防止因受雨水风雪侵蚀引起软化和膨胀,产生沉陷破坏。四、照明设备1、应急手持电灯应急手持电灯内装有6V可充电电池有上下转动90°的6V0.5A的氪气搜查灯和两个6W的日光灯管,还有为报警用的旋转360°闪光灯、报警器和手电,在巡堤查险中便于携带,使用十分方便,可靠性好,可以广泛推广使用。2、柴油发电机组小型柴油发电机组在防汛抢险现场照明中具有重要作用,由于防汛抢险位置不固定,要避免因运输、装卸、颠覆、震动等发生故障。3、汽油发电机发电机功率1KW-5KW的小型汽油发电机,使用方便灵活,可用于小范围的防汛抢险照明。五、通讯救生设备1、海事卫星系统由于我国加入了图际海事卫星组织,1990年水利部信息中心开始应用际海事卫星系统组建了水利防汛应急通信卫星网,为全国各大流域机构配备了国际海事卫星移动通信A标准站,总重量34kg。通过国际海事通信实现全国各流域机构、地方及水利部、国家防总的联络,主要用于移动通信。1996年黄河水利委员会又购买了10部NOTEBOOK—M单路便携式海事卫星地面设备,其特点是体积小、重量轻、携带方便、架设容易、操作简单,利用在太平洋、大西洋、印度洋亦道上空的国际海事卫星实现通信,可传送一路电话和数据。该设备装配在黄河水利委员会通信管理局、黄河水利委员会河务局、山东黄河河务局、河南黄河河务局、黄河水利委员会水文局、三门峡水利枢纽管理局、故县水利枢纽管理局,用于黄河防汛应急通信。2、救生设备为满足洪水淹没区群众紧急转移需要,防汛部门应储备一定数量的救生设备。救生设备品种很多,并有专门生产厂家,应根据需要选购或定制。防汛救生设备必须符合安全可靠、运输投放方便、易于保管的要求。现将常用的救生设备性能规格介绍如下:3、溺水自动救生器溺水自动救生器利用急剧发生化学反应产生气体的方法,迅速自动充足气囊(2s~5s),以增加人体在水中的浮力,是一种微型便携式水上救生设备,它由气囊和气体发生器构成。四川遂宁市机器厂生产的溺水自动救生器的主要技术规格如下:外型尺寸130mm(长)×40mI¨(直径);承受重量70kg~90kg;环境温度-10℃~45℃;充气眶力5kPa~15kPa。4、玻璃钢救生艇玻璃钢救生艇是采用聚酯类纤维压制而成的,具有高强度、稳定性好、重量轻等优点,但也存在储放体积大、运输不便以及老化等问题。救生艇构造主要有浮力舱、冲气密封带等浮力设施,当艇体进水、倾覆、部分破损时,仍能维持一定的漂浮能力。现国家防总及各流域机构都有一定数量的配备。
最重要的就是防汛草袋。湖北大兴草编制品厂是防汛草袋的专业生产厂家。如有需要百度一下就有他们厂家的联系方式。

5,汽车异响解决没有

车内异响的几种情况1、低速颠簸路段就响。原因:这种情况下,就注意检查储物格, 手扶箱内部,眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响,以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。车内储物格物品, 手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来,你会觉得是天花板在响。这种异响检查方式:手握拳,在车内部分区域敲击,当敲击到某个部位响声出现时,就近确定整个部位周围都有什么东西,逐一拿出或固定,在敲打确认,如果响声消失了,就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。2、如果不论低速,高速,都有异响,且速度越快,频率越快,就说明跟传动机构有关,就要检查车外的传动部分,如轮胎,球笼等等。原因:这种响声是伴随着传动或震动传来的,和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别,确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。3、与车速无关,响声不规则,像是在车外敲打的声音。原因:这种情况,注意处理一下门框周边,后备箱零散物品,或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声,或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声(比如后备箱里的水瓶或杂物晃动);或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。4、带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音。原因:这种情况时涡轮增压的声音。正常,赛车会专门放大这种声音,这样会让赛车手感到很刺激 。5、停车熄火后,会听到发动机舱传来规律的 嘶嘶的声音,像轮胎撒气一样,但是很规律,一下一下的。原因:这种声音是油泵泄压的声音,尤其是带T(涡轮增压)的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。6、怠速的时候,站在车前,随着发动机转速发出哗哗的杂音。原因: 如果你换过电机皮带轮,或者8万公里以上还没换过电机皮带轮,就要去修理厂检查一下电机皮带轮,很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。7、打转向时,从车前传来嘣嘣的响声。原因:一般是球笼出问题了,尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油,可以更换封套,清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损,则需要更换整个球笼。出现这种异响,还会伴随着加速时,会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。8、过减震坎时,车前轮“哐当”响原因:大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶,也叫平面轴承出现问题时,打转向会出现异响,有点像轮胎橡胶磨地面的声音,车辆上架升空后,转向轮胎,轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。9、停车后,车底噼噼啪啪的响。原因:三元催化器热胀冷缩。正常现象。10、发动机内吱吱的响声,和转速有规律,或怠速时频率均匀。原因:某个传动轮发出的声音,需要去修理厂去检查,或使用听诊器进行探测, 一般和单机皮带轮有关系。基本上,常见的异响,可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题,则可以到修理厂找专业的师傅听一听,再做排除法确定响声部位。
发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。 1.发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异响进行特性分析,可找出其变化规律。 (1)异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有:活塞与气缸壁间隙过大;活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧;挺杆与其导孔间隙过大;配气凸轮轮廓磨损;有时,起动抓松动而使皮带轮发响(在转速改变时明显)。 ②维持在某转速时声响紊乱,急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有:凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动;曲轴折断;活塞销衬套松旷;凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现,维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有:连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动;曲轴轴承松旷或轴瓦烧容;活塞销折断;曲轴折断。 (2)异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系,诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验,通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷,以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火,异响顿无或减轻。发响的原因有:活塞敲缸;连杆轴承松旷;活塞环漏气;活塞销折断。 ②某缸断火,则声响加重,或原来无响,此时反而出现声响。发响的原因有:活塞销铜套松旷;活塞裙部锥度过大;活塞销窜出;连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净;飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有:曲轴轴承松旷。 (3)异响与温度的关系 ①低温发响,温度升高后声响减轻,甚至消失。发响的原因有:活塞与缸壁间隙过大;活塞因主轴承油槽深度和宽度失准;机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响,温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有:过热引起的早燃;活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反;活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小;活塞变形;活塞环各间隙过小。 (4)异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系,尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言,凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次;凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有:活塞敲击缸壁;活塞销发出的敲击声;活塞顶缸盖;连杆轴承松旷过甚;活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有:气门间隙过大;挺杆与其导孔间隙过大;凸轮轮廓靡损;气门杆与其导管间隙过大;气门弹簧折断;凸轮轴正时齿轮径向破裂;气门座圈松脱;气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关,则应注意其发响区域。通常,由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障;若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声,则可考虑是某些旋转件有故障。 (5)异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时,必然会产生一定程度的振动,根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。发动机常见异响所引起的振动部件和区域如附图所示,可分为4个区域(a-b、b-b、c-c、d-d)和两个部位(正时齿轮盖、机油加注口)。 ①在a-a区域可听察燃烧室、主轴承和气门等部位,可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩磨损过甚、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷等故障。 ②在b-b区域的气门室一侧,可听察气门组合件及挺杆等部位,如在气门室对面,可辅助诊断活塞敲缸一类的故障;在机油加注口处听察可辅助判明活塞销、连杆轴承发响和活塞环漏气等故障。 ③在c-c区域可听察凸轮轴的衬套和正时齿轮,可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动,以及凸轮衬套松旷等故障。 ④d-d区域是在气缸体及油底壳分开面的附近(凸轮轴的对面),在此区域听察可以辅助判明主轴承发响或曲轴断裂等故障。 (6)异响与其他故障现象的关系 发动机在发生某些异响故障时,常常伴随出现其他故障现象。因此,这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。 2.发动机异响的诊断 (1)异响诊断的原则 若声响在低速运转时显得轻微、单纯,在高速运转时显得轰鸣且平稳均匀,在加速或减速显得圆滑过渡,则为正常声响。 异响原因 伴同现象 主轴承径向间隙过大或轴瓦合金烧熔脱落 机油压力下降,机体振抖 连杆轴承松旷过甚 机油压力下降 进、排气门卡滞不能闭 个别缸不工作,机体振抖。若排气门卡滞将造成排气管有喘气声 活塞与缸壁间隙过大,活塞环对口或抱死 加机油口出现脉动冒烟,排气管冒浓蓝烟,机油消耗多,燃油消耗多但是多功率下降 排气门弹簧折断 个别缸不工作,发动机抖动,不易加速 点火时间过迟 燃油消耗多,功率降低 若声响中伴随着沉闷的“镗”“镗”声,或清脆的“当、当”声,或短促的“嗒、嗒”声,或细微的“涮、涮”声,或强烈的“嘎、嘎”声,即表明发动机存在不正常的异响,至于其是否严重,则可依据以下情况判断: ①声响若仅在怠速运转时存在,转速提高后即自行消失,在整个使用过程中声响又无明显的变化,则属于危害不大的异响,允许暂时存在,待适当时机再行修理。 ②声响若在突然加速或突然减速时出现,而且当发动机在中、高速运转期并不消失,同时又引起机体振抖,则属于不允许再继续存在异响,应予以立即查明原因,进行排除。 ③声响倘若是在运转中突然出现的,且又较猛烈,则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断,而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳,再拆缸盖。 (2)异响诊断的方法 ①人工直观试探法。主要是借助听诊器、断火试验,结合变换节气门开度等,凭耳、眼进行行听、察异响的变化情况。在听察过程中,还要及时观察排气管冒出的烟色、烟量的变化和各仪表的工作情况等。 ②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同,只要发动机各摩擦副磨损,配合间隙增大或某一部分发生松动,就会产生异响与振动,形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。 (3)异响的确诊过程 根据异响出现的时机和连贯存在的时间来看,异响一般都分别存在于怠速或低速运转期间和高速运转期间。 当异响出现在怠速或低速运转期间,可依以下顺序进行诊断: ①用单缸断火法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断火后异响有明显的变化,说明故障在该缸。 ②若某缸断火后异响并无明显的变化,说明异响与缸位并无关系。继而应逐缸检查异响与工作循环是否有关联,判定故障出在哪一机构。 ③进而再逐渐提高发动机转速,听察异响有无变化,根据异响随转速的变化,判断运动机制耗损的程度。 ④此外,在诊断过程中,还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 当异响出现在高速运转期间,可依以下顺序进行诊断: ①从低速逐渐提高发动机转速,直至高速运转。在此过程中,注意异响出现的时机。 ②当异响出现后,使发动机稳定于该转速运转,仔细听察异响,利用单缸断火法查明缸位。 ③若难以查明缸位,则应听察该异响分布的区域。 ④若从低速逐渐提高转速的过程中,并不出现异响,却在急加速或急减速时供肠垛段艹灯讹犬番华出现异响,则用单缸断火法并配以速度的急剧变化,即可判明异响发生在哪个缸位。 通过上述诊断,基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合,即可作出诊断结诊。此外,在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象,注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化,辅以诊断故障,从而得出确诊的结论。 3.实例分析 我公司一台zlm30型装载机,在使用中驾驶员反映该机的发动机有异响,经到现场诊断发现: ①在发动机体外听察时,怠速时其异响为短促而坚实的“嗒、嗒”声;若发动机转速由怠速到中速时,异响更清晰,为连续敲击声,并且随着转速的增高,敲击声更为突出,急加速时异响明显。 ②不论发动机温度高或低,异响没有变化。 ③将发动机转速稳定于中速,侧耳细听时发现,异响是有规律的声响,且随着发动机转速的增加,异响频率提高。 ④用单缸断火法检查时,发现解除iii缸负荷后异响减弱;解除其他缸的负荷后异响无明显变化;解除ii、iii缸和iii、iv缸的负荷后,异响减弱程度同解除ii缸负荷后的相近。 ⑤将机油加注口盖打开,倾耳听察发现,异响呈清脆而音量较大的“当、当”声。 ⑥在检查异响的同时,观察到机油压力偏低。 通过上述诊断、分析知:该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关,而与发动机的温度无关;同时,异响随转速的升高而加强,解除iii缸负荷后异响减弱,因而根据异响特性初步认为故障是iii缸的连杆轴承松旷引起,再结合异响的部位及机油压力的偏低,最终判定故障是iii缸的连杆轴承松旷,应马上进行检修。拆下连杆轴瓦后,发现ii缸的轴瓦已严重剥落,表面有轻微烧熔,其他各缸轴瓦正常;经测量,曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。更换了一付连杆轴承后异响消失。因该故障发现处理得早,防止了故障的扩大。同时因运用了异响特性的分析和诊断方法,正确地诊断了故障的原因,做到了有目的地拆检,及时地排除了故障
1.车身异响 车身异响是最为常见的,一般是因为车身刚度不够,长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多,会导致车身钢架发生轻微变形,最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦,或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦,也可能造成异响;而一些车的风噪声较大,在一定程度上这和汽车的造型有关。 解决办法: 这些异响并不可怕,不会对车辆整体性能有很大影响,但处理起来比较麻烦,难以根治,只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。 2.车内异响 车内的异响是最常见的,而且发生异响的部位比较多,比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。 解决办法: 自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。 3.刹车异响 踩刹车时如果出现“吱吱”声,多半是由刹车片磨损过大,产生了不应有的空隙所致。当然,刹车盘的材料使用不当或变形,刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。 一般来说,前制动摩擦片的寿命为3万公里,后制动摩擦片为12万公里。 解决办法: 刹车异响一般更换刹车片即可解决,如果刹车盘受损,也需更换,更换时要注意型号等问题,否则不匹配依然会出现异响。 4.悬挂异响 悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的,减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗,当衬套老化或脱落时,就会传来不正常的金属撞击声,如果减震器坏了,则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。 解决办法: 悬挂异响一般不能自己解决,需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决,最好是在日常保养中加强检查,杜绝异响发生。 5.轮胎异响 轮胎造成的异响一般多为胎噪,产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声,多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足,如为“嗒嗒”声,可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。 如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声,很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意,即使仅仅是扎钉也很危险。 解决办法: 发现胎面夹杂小石子等,可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意,找专业人员处理。 6.方向盘异响 方向盘在左右打轮时会发现异响,当方向打到一半出现异响时,可以基本判断为转向机异响,如果是方向盘打死后出现异响,就很难说清异响的来源,去4S店检测得到的最多答案是转向拉杆球头胶套摩擦。 此外,方向机防尘套漏油、助力皮带松紧度不够或者老化,也能造成异响。 解决办法: 转向横拉杆球头老化、转向机出问题都需要及时更换。 7.发动机舱异响 发动机舱异响的情况比较复杂,需要大家仔细的排查。 如果是皮带的刺啦异响,皮带啸叫声,这一般的因为皮带打滑造成的。如果是漏气的声音,则可能是排气系统、真空管出现堵塞、断裂等问题;如果是发动机运转时外部金属件发生摩擦异响,一般就可能是发电机、水泵等损坏造成的。 解决办法: 尽快找专业人员修理 8.变速箱异响 如果车子在行驶过程中变速箱内部有“沙沙”声,换挡时有会有类似吹口哨的声音,那可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。 提速换挡时变速箱异响,可能是变速箱油含有金属粉末,说明变速箱制动带、离合器之类部件过度磨损。 解决办法: 变速箱是精密设备,所以无论出现什么情况的异响,都需要及时维修。
付费内容限时免费查看回答您好,很高兴为您解答问题。你好,你的车辆是在什么情况异响?异响的声音是在底盘还是在车内呢,提问发动机共振开着听着是发动机那边的声音,现在外修理店放了快一个星期了回答是去4s店都没有解决掉吗,请问一下,您的车型是哪一款车型呢?提问之前是发生过事故,在修理店修的,结果修好跑起来提速得时候就嗡嗡响,跟提不上速似的我写错了,在修理店现在目前修理店得还没解决,因为之前出过事故是在修理店修的2017款别克威朗回答事故有没有把发动机撞到呢现在除了异响,还有发动机动力不够是吧?更多9条
车内异响主要有以下几种,注意检查对照,然后有针对性的解决问题就好了。1、低速颠簸路段就响:车内储物格物品, 手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来,你会觉得是天花板在响。原因:这种情况下,就注意检查储物格, 手扶箱内部,眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响,以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。这种异响检查方式:手握拳,在车内部分区域敲击,当敲击到某个部位响声出现时,就近确定整个部位周围都有什么东西,逐一拿出或固定,在敲打确认,如果响声消失了,就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。2、第二种情况:如果不论低速,高速,都有异响,且速度越快,频率越快,就说明跟传动机构有关,就要检查车外的传动部分,如轮胎,球笼等等。原因:这种响声是伴随着传动或震动传来的,和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别,确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。3、第三种情况: 与车速无关,响声不规则,像是在车外敲打的声音。原因:这种情况,注意处理一下门框周边,后备箱零散物品,或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声,或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声(比如后备箱里的水瓶或杂物晃动);或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。4、第四种情况:带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音原因:这种情况时涡轮增压的声音。正常,赛车会专门放大这种声音,这样会让赛车手感到很刺激 。5、第五种情况:停车熄火后,会听到发动机舱传来规律的 嘶嘶的声音,像轮胎撒气一样,但是很规律,一下一下的。原因:这种声音是油泵泄压的声音,尤其是带T(涡轮增压)的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。6、第六种情况:怠速的时候,站在车前,随着发动机转速发出哗哗的杂音。原因: 如果你换过电机皮带轮,或者8万公里以上还没换过电机皮带轮,就要去修理厂检查一下电机皮带轮,很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。7、打转向时,从车前传来嘣嘣的响声。原因:一般是球笼出问题了,尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油,可以更换封套,清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损,则需要更换整个球笼。出现这种异响,还会伴随着加速时,会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。8、过减震坎时,车前轮“哐当”响。原因:大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶,也叫平面轴承出现问题时,打转向会出现异响,有点像轮胎橡胶磨地面的声音,车辆上架升空后,转向轮胎,轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。9、停车后,车底下噼噼啪啪的响。原因:三元催化器热胀冷缩。正常现象。10、发动机内吱吱的响声,和转速有规律,或怠速时频率均匀。原因:某个传动轮发出的声音,需要去修理厂去检查,或使用听诊器进行探测, 一般和单机皮带轮有关系。基本上,常见的异响,可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题,则可以到修理厂找专业的师傅听一听,再做排除法确定响声部位。
车身异响是车辆经过长期行驶磨损、油污或车辆损伤所致。修复时不能仅限于钣金工艺需要查阅相关技术资料并综合考虑

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