装载机换挡时怎么控制油门，ZL50装载机换档的时候应该注意哪些动作
来源：整理 编辑：设备回收 2023-10-22 04:39:33
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1，ZL50装载机换档的时候应该注意哪些动作
2，铲车离合器油门挡三者怎么控制
挂档时油门要小一点，不然会打齿；挂上档后稍微加一点油，离合器要放快点，半离合容易烧离合片。铲料时用副变速的低档，否则铲车磨损很大。你说的是手挡铲车吧，已经很多年没开了，现在的大部分都是自动挡的。
起步是缓抬离合，有门要跟上，当然要先挂挡，先低速挡后高速挡，跟手挡汽车没啥两样。
重要的是，铲货当中如果感觉油泵跟不上，举升力差，就要离合半联动，给大油，还要时不时踩刹车，反正右脚挺忙乎。
3，大铲车换挡时要注意什么
1.如果铲车是无机变速的是的话 换挡的时候都会有那么一点响声的 如果铲车不是很忙不需要很快作业的话 司机慢点开 刹车踩死等车子停下来了再换挡 。 2.如果铲车不是无机变速的 那就要把提合器调好 ，启动发动机的时候挡杆需要在空挡位置，然后再换挡。给你提个建议一档加二档是最好的方法是：先收油门，先减到空档然后迅速推入二档。好处是：不容易始一档二档同时结合，对超越离合器最好。一档换二档收下油门换挡 并不要急于加油 换倒挡要踩住刹车使车停稳 然后加油门
4，换档的时候油门怎么控制
1、若是倒车、下坡、平地、减速停车切记不能动油门，只需换挡。2、上坡与行进过程中车速下降或车陷入坑中脱离时才需要踩油门，操作是先换挡，再踩油门，踩油门时用力不能过猛，具体根据实际难度而定，比如陷入坑中冲出是要踩到底，而坡度陡峭与平缓用力就要适中，行驶过程中车速降下来后适当踩一下就可且在高速公路要结合依据规定车速操作。低档换高档的时候放离合的同时就给脚油..高档换低档..不用给..有时候还要踩刹车..呵呵..比如突然转弯..换档的时候，松开油门的时候踩离合后换档。换好档。如果是速度快，可以瞬间放离合踩油门，如果是速度慢，可以缓慢松离合。一般是考试百米加减档的时候，只要你速度快点，然后换档的车抖动不是太厉害，都会过的。
5，换档位时怎么操控油门
为便于探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：
第一步：踩离合（器），松油门；
第二步：换挡；
第三步：抬离合、加油。
以上三个步骤中，哪一步可能产生冲击呢？下面试着一步一步地逐个分析。
第一步：踩离合（器），松油门
这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫” 感就会比较明显。
踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。
踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。
第二步：换挡
这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环）在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击（同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅插图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢）。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。
第三步：抬离合、加油
这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
抬离合的时机
抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），何时抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。
那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。
踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。
赛欧车在发动机2500转时由二档换三档。
赛欧车以二档、发动机2500转行驶时，按计算，车速约为32km／h。二档时，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮，速比为1.96）与变速器输出轴相连的，换入三档后，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连，虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设），但由于三档速比的关系，离合器片的转速发生了相应变化。按车速32km／h反推计算，离合器片的转速应下降为1686转。
为便于理解上述这段话的含义，下面列出换挡前后的简略传动路线以及各主要传动环节处的相应转速（有一点四舍五入误差）：
二档时：
离合器片（2500转）→变速器输入轴→二档小齿轮（2500转）→二档大齿轮（1276转）
→同步器→变速器输出轴（1276转）→差速器→车轮→车速＝32公里
另，二档行驶时，三档齿轮付虽同样在旋转，但三档大齿轮并未与变速器输出轴相连，处于空转状态，其连接路线及转速如下：
离合器片（2500转）→变速器输入轴→三档小齿轮（2500转）→三档大齿轮（1891转）
换档时一般都松掉油门，换进档后再加油
如果是开大货重车，减档时候一般要踩一脚大油门，这样才能换进档换档时.需要控制好发动机转速..找好以为..松开油门..踩住离合.把档换好以为..等个2.3秒!松开离合``加油!!!就OK了..
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