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1，挖掘机液压缸表面变红是什么原因

首先请不要担心！这是正常的现象。早期有部分挖掘机也出现了油缸表面变红的现象，导致一些用户对挖掘机产品的质量产生了怀疑。其实这是一种很普遍的现象，原因是在油缸缸头的密封圈（即我们常说的油封）内含有一种叫做聚乙烯氯四氟的物质，该物质在液压油温超过65℃的时候，会与油缸活塞杆表面的黄铜和二氧化铬产生化学反应，使黄铜变成紫红色。此变化不但没有危害，反而使油缸活塞杆表面的硬度有所加强。至于液压油，只要选对了液压油的标号，然后按照要求的更换周期去更换就可以了。值得一提的是，小松挖掘机的液压油正常的更换周期是每5000H，其它品牌的均为2000H。
这种现象很正常，由于长时间的高温和你的液压油使用时间过长有直接的关系，估计你的液压油现在也是红的吧。你可以选择把油缸里面有一个叫杯斯的东西给换掉，也许能有点好转。液压油超过2000小时也给换掉

挖掘机液压缸表面变红是什么原因

2，装载机的铲斗用什么钢板好耐用

用高强度的耐磨钢板吧，耐用耐磨，一般进口机器用的都是德国迪林格或者日本JFE的耐磨钢板。下面是这两个牌子的介绍，从法钢网站的复制的，希望能帮到你。JFE钢铁从20世纪50年代后半期初开始率先生产和销售耐磨钢板，作为重要材料被广泛应用在工程机械、矿山机械、农业机械上。 而且，JFE钢铁在成功开发出耐磨性超过布氏硬度500级别的超级耐磨钢“EH-SP”之后，利用最先进的 工艺又成功开发出了具有优良低温韧性的EH360LE 高韧性耐磨钢，EH500LE 高韧性耐磨钢，得到了用户的好评。 在此介绍的是JFE钢铁的耐磨钢板“JFE-EH”，敬请广大用户继续给以照顾。JFE EVERHARD的特点品种多样包括按硬度级别归类的2大系列(标准系列3种和合金系列2种)、以及超级耐磨钢、高韧性耐磨钢，共计8种，可以满足各种用途的需要。标准系列该型号炼钢时减少了添加的元素，且是添加硼(B)的单纯成分系列，是重点追求钢板硬度的产品。合金系列该型号与标准系列相比，增加了合金元素的添加量、在厚度为100毫米以内时能够保证达到规定的硬度。同时也考虑了低温条件下的韧性。超耐磨钢(EH-SP)从降低运行成本费用方面考虑，通常要求提高耐磨钢的寿命。但是，从焊接性、加工性方面来考虑，采用已往的方法则难于制造耐磨性超出布氏硬度500级别的钢材。JFE钢铁开发的“EH-SP”，不但没有降低焊接性、加工性，而且具有比已往布氏硬度500级别更高的耐磨性。高韧性耐磨钢(EH360LE、EH500LE)JFE钢铁利用最先进的工艺，开发出了可保证在-40℃低温下硬度达到500的最高级别韧性的耐磨钢，这是至今为止难以做到的。尤其是在寒冷地区使用、受到强烈冲击时等场合，需要高韧性的场合，此产品最为适合。另外，因为同时具备了高耐焊接开裂性能，可放心使用。质量优异JFE钢铁的耐磨钢板是在最新式的钢铁厂，经过数十年生产经验的积累，采用最新的热处理技术，在高度质量管理下制造而成的。其耐磨性能自不必说，在焊接性和加工性方面也进行了精心考虑,保证具备优异的质量。DILLIDUR系列耐磨钢板DILLIDUR系列耐磨钢板，可有效地减轻设备的设计重量并提高其耐磨性能。该材料优异的综合性能可保证“高耐磨、易加工、省材料、降成本”目标的实现。迪林格钢厂在耐磨钢的研究和生产方面具有数十年的经验，是目前世界上许多著名机械设备生产厂家的首选合作对象。 DILLIDUR系列耐磨钢板根据其生产工艺和硬度值不同分为数个级别，分别满足不同的使用需求，其中，DILLIDUR 400V和DILLIDUR 500V两个级别的综合性能更为突出。在同等使用条件下，分别可达到一般低合金钢板（Q345）3倍和5倍的使用寿命。
白钢但是刀锋一定要使合金刀头那才锋利呢但是不要用做为法的事

装载机的铲斗用什么钢板好耐用

3，焊挖机油缸会炸开什么原因

焊挖机油缸会炸开是因为油缸的含碳量高，不能够按照普通的钢结构的焊接方法来焊接，应该采用小电流小规范焊接，采用抗裂性能强一些的WEWELDING600合金钢焊条焊接，冷焊工艺焊接。WEWELDING600特种合金钢焊条的特性WEWELDING 600合金钢焊条（简称威欧丁600焊条）是一种低热输出，适合全方位焊接的特种镍铬合金钢焊条，通用性极广，高强度一般母材强度设计，具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，焊缝均匀美观，在有油、水及铁锈的条件下也能焊接效果优异，可以焊接不同的钢。WEWELDING600特种合金钢焊条的应用适用于焊接工具和模具、高速工具钢、热作工具钢、锰钢、铸钢、T-1钢、耐震钢、钒-钼钢、弹簧钢、马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、铁素体不锈钢、未知钢、以及各种不同类型钢材之间的焊接等。如用于高压阀门、断裂螺栓的清除、轴的改造等等，效果非常理想。WEWELDING600特种合金钢焊条的技术参数抗拉强度：125,000 psi （862MPa）屈服强度： 90,000 psi (620MPa)延伸率：35%焊后硬度：HRC23 (工作硬化后达到HRC47)电源选择：交直流两用，直流时直流反接WEWELDING600特种合金钢焊条的工艺参数直径（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0 电流（安培） 40-80 65-120 90-150 包装重量（磅） 2 2 2 WEWELDING600特种合金钢焊条的适用工艺1、WEWELDING 600合金钢焊条（简称威欧丁600焊条）具有非常有利的热胀冷缩率，可使裂缝和扭曲最小。2、在焊接对裂纹敏感的表面硬化金属时，作低层焊缝是理想的选择。3、斜切厚重零件，形成一个90度的V形凹槽。4、焊接高碳钢前须预热200℃；焊接弹簧钢时要控制焊接温度，以防弹簧软化。5、维持短的电弧长度，并使用窄焊道以防止过热。　6、在除去熔渣之前，先让焊接部位冷却。
油缸变色以为是油缸质量出现了问题，往往很着急，其实，油缸变色是非常常见的一种现象：油缸出现变色不是油缸本身变色油缸变为黑色、蓝色或紫色的现象，实际上是油缸表面覆了一层带颜色的膜，并不是油缸本身的问题。一般情况下，油缸会先变为蓝色，之后颜色加深，变为紫色，最后成为黑色变色的原因有多种：1、液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温状态下（特别是在寒冷季节）频繁与低温环境接触（温度瞬间骤降）；2、在保养周期时更换了非该品牌挖掘机专用液压油，这个现象一般在刚换完油品几天时间之内就会出现活塞杆变色。原因是液压油里面有一种极压抗磨添加剂的品质和性能不同；3、活塞杆电镀过程中因温度控制不均匀导致在后期的工作中电镀层表面出现龟裂，用高倍数放大镜观察活塞杆表面可以看到不规则细小裂纹。4、变蓝是油封和液压油内的添加剂在高温下附着油缸杆上造成的，变黑是杯士（即耐磨套）内的喷涂物里的含铅添加剂高温下附着油缸杆上造成的一般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分，建议对散热器部分的灰土经常清洗，保证散热效果。如果是油缸出现很细微部分的蓝色，可以不用管它，过一段时间会自动消失；如果变色比较严重的话，需要更换油封和耐磨套，同时尽量避免液压油高温，过一段时间也就恢复正常了。

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4，发动机水温过高图什么样子

一般而言，人们会通过以下两个方面得出发动机水温高的结论：一是仪表板水温表指针越过红线（图1）或报警灯点亮；二是发动机处冒“白烟”(国2)或水箱盖溢水。以上两种情况并不一定说明发动机水温高，有时水温表的故障也会导致误报，因此，系统全面的诊断才是判定水温是否过高的标准。一、故障原因 1.冷却系统缺少冷却液。系统有泄漏或长时间没有添加冷却液，导致发动机热量不能通过冷却液传递。 2、冷却液变质。变质导致冷却液流动性差、沸点降低。正常的冷却液沸点在125℃左右，因为防冻液本身具有防冻、防沸、防膏蚀等特点，如果冷却液失效或添加了自来水，那么它的沸点就会大大降低，继而导致高温开锅。 3冷却系统不保压。水箱盖、补水壶盖老化使系统不能保持规定的压力(一般为1.5~2bar，1bar=105Pa)。众所周知，系统压力高沸点高，系统压力低冷却液沸点也低，高压锅能迅速煮熟食物也是这个道理。系统不保压会导致冷却系统异常高温。4节温器打不开。节温器的主要作用是保持发动机温度正常．也就是控制冷却系统的大小循环。温度过低会使发动机迅速升温，温度达到90℃左右时节温器会自动打开，使得系统进行大循环。若系统不能正常循环，含导致投动机水温过高。 5水泵故障。水泵泵水能力衰减或叶轮脱轴导致系统不能循环而引起发动机水温过高。 6水箱堵塞。水箱内部或外部脏堵导致散热不良。 7.冷却风扇故障。由于线路故障，风扁不转或转速不够导致的散热不良。 8冷却液温度传感器故障。由于传感器线路故障或传感器本身故障导致信号失准，风扇不能正常开启而导致发动机水温过高。 9发动机呲缸垫。导致高温高压的灼热气体进入冷却系统，它的症状是：低速行驶时水温正常，高速行驶时水温过高。 10点火正时。点火时刻不正确使发动机不能正常燃烧，产生不正常的热量导致系统高温。以上只是导致发动机高温的典型故障原因，综合分析以上导致发动机水温高的原因，可将真分为两类： 第一类：冷却系统不能把贳动机产生的热量正常散发到空气中(①~⑧项原因导致),也就是散热系统导致的故障。 第二类：发动机产生了不正常的热量，此热量超过了垮却系统散热的负荷，就是电子扁不停地转，发动机水盖也依然很高。 针对两种故障原因打一个比喻，第一类可比喻成一个人夏天穿了一件棉袄，导致体温不能正常散热。第二类好比人体内部有炎症导致发热。 二、诊断方法 1观摩法 首先观察外观，包括仪表的温度显示值、冷却液位(图3)．外部泄漏情况、风扇旋转情况和水箱外部脏污堵塞情况。 其次观察数据，如果车辆处于冷志不启动时，用诊断仪查看车辆数据。主要是看冷却液传感器、进气温度传感器、车辆外部环境温度传感器的温度是否一致，因为车辆彻底冷却后水温和外界温度会达到平衡状态，这三个传藤器都属于负温度系数温度传感器，所以它们的数据会基本一致，如果不一致就说明其中一个存在问题。2．触摸法（1）用手盛觉上下木管温度 如果上下水管存在较大温差，说明系统不循环或循环不好．这有可能是节温器没有打开、水泵故障或系统有堵塞导致的。(2)用手感觉水管软硬度 发动机正常水温下（节温器打开大约90℃左右）触摸水管，如果感觉水管很软说明系统不保压；如果发动机还没有到达正常水温，水管就会很胀很硬，这说明系统和高压窜气(比如呲缸垫)。（3）用手感觉水管脉动感 当发动机达到正常水温时手撵上水管，猛加油门，这时水管应该有脉动感，如果没有脉动感说明水泵可能有问题。(4)用手盛赏风扇风向 当电子扇开启时手摸电子扇的风向，正常的风扇旋转风向是由外及内（从水箱侧到发动机侧）。如果发现风向往车辆前方吹，可以判断风扇的线束接反了，此故障导致车辆未行驶时水温正常，而高速行驶后水温过高。造成此种现象的原因是行驶中风阻和风扇的风向相反，产生散热不良导致高速开锅。（5）用手感觉风扇吹风温度 当电子扇开启时，可以用手感觉风扇扇出的风温（图4），正常的循环系统扁出的风是热的。如果循环系统堵塞、水泵不良、节温器卡滞、水箱堵塞或水箱材质过于劣质，就会导致风扇吹出的风是凉风。（6）手拔插央 诊断风扇不转的原因是控制端问题（发动机电脑）还是执行端（风扁继电器、电子扇）问题，往往很费时间，可以通过以上两种方法做到快速有效的诊断。 第一种方法是打开空调AC键，因为工程师在设计时考虑到空调散热的问题，所以空调打开后，电子扇就会转动。第二种方法是把水温传感器插头拔下来（图5），这时候发动机电脑会进入故障保护模式，其收不到信号就会调用代替值(断路默认为-40 ℃、短路默认为140 ℃)．当电脑收到这两种极端故障模式时就会指令风扁高速运转，目的是保护发动机。3．测量法(1)测量实际水温 当怀疑仪表显示的温度和实际水温有偏差时，可采用实测水温的方法进行验证。测量时可把温度计测量头插入水箱口处即可测出实际水温，但最好的办法是使用红外线温仪（图6），因为它比较安全快捷，只需将测量值和仪表中的温度值进行比较就能分辨真伪：也可采用测量进出口水温的办法推断节温器的好坏，也可以通过水箱上下温差推断水箱的散热藏率以殛风扇的工作效率，正常工作的散热系统水箱上下温差在12℃左右，温差偏大说明系统循环不好，温差偏小说明风扇效率低或水箱散热不良。（2）测量蓄电池桩头至发动机的电压降 此测量（图7）必须在电路有负载时进行（只有电流通过才有压降）。测量后，如果蓄电池正极与发动机壳体之间存在较大的电压差(一般不超过0.3V)，就说明蓄电池至发动机壳体之间的搭铁线路有较大的电阻（线路虚接），拄动机打铁虚接就会造成水温传感器的信号值漂移失准（负温度系数传感器）。（3）测量冷却系统压力 首先是外部压力测量(图8)。如果冷却系统存在泄漏时，把压力表安装在水箱盖灶，对系统进行打压测试（注意：不要超出系统规定压力，否则将破坏系统部件），按照维修手册还有一个保持压力的时间和规定的压力下降值，如果保持压力时间没有在规定范围内或外部明显滴水，都需进一步检查泄露情况。其次是内部压力测量（圈9）。所谓内部压力测试，就是当怀疑发动机缸垫老化或缸盖变形以及燃烧室有裂纹时使用的手段，具体方法就是先把冷却系统加满水，然后把发动机活塞摇到上止点进排气门都关闭，在火花塞孔处安装一个带有压力表的气管，通过气管向汽缸充气。如果有缸垫、燃烧室裂纹、缸盖变形的故障存在，就会有气泡在加水口出现。(4)测量电子扇风速 当电子扇转速过低时需多电子扇风速进行测量，电子扇电机内部轴承的阻力、电机转子和定子的干涉、风扇叶和电机轴打滑、电机碳刷磨损、线路的虚接等原因，都会导致电子扇风速过低。具体的测量方法是当电子扇旋转时，用风速仪(圈10)测量风扇的风速并与正常值对比。如风速差较大说明电子扇效率低，此外，如果水箱外部脏堵，也会导致风速仪显示风速值低。三、总结 我们以上谈到拉动机水温高故障的诊断思路和方法，整体的诊断思路是先简后繁、由外及内。通过观察法、触碰法、测量法进行有条不素的测试，能不用仪器的尽量不用仪器，这既节约了成本也大大提高了工作效率。 以上是我总结的一些经验。希望能使广大的汽车维修人员能藉此打开维修思维、扩展维修思路，让我们汽车维修工作更灵活化、巧妙化。(中国技师网）
发动机水温过高是循环散热不好,你可以把节温器取下来,再看水温是否还高.
水温报警灯就像一个温度计插在水里，作用是对发动机内部水温进行监测，当温度过高时就会亮起提示。水温超过正常值，会影响发动机的动力输出，如果出现这种情况需要马上在路边停车，并注意安全，切勿继续前进，因为高温会导致发动机零部件损毁，甚至酿成更大的损失。扩展资料：发动机温度过高，是由于以下原因造成的：1、冷却液不足冷却液泄漏会导致其温度升高。此时应检查冷却液是否有泄漏的现象，如果有，那么应该快修理泄漏的管子等。如果没有，应及时添加相同品牌的冷却液。2、撒热风扇有问题撒热风扇会造成，车辆高转速运行时，产生热量不能及时的传递到防冻液而影响散热，而后导致防冻液温度升高，导致开锅等问题，出现这种情况，如果在行驶过程中，先降低车速。检查是不是风扇的问题，如果是，及时修理，不要等开锅了在去修。3、循环水泵问题水泵一旦发生状况，发动机导热侧的水循环就不能正常的进行。导致发动机冷却系统失灵，“开锅”现象就会由此产生，一定要提早发现，提早解决。一般水泵发生问题，可能是轴承抱死或者百叶轮损坏，轴承抱死的可能性不大。百叶轮坏了换掉就可以。参考资料来源：凤凰网-汽车水温代表什么？水温重要么？凤凰网-仪表盘上这8种故障灯亮起千万别忽视

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