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1，一样型号的发动机为什么装载机的噪音比挖掘机的大

消音器问题，还有一个主要问题是，挖掘机是固定油门开，基本不需要大油门，装载机是大小油门都在用，所以声音比挖机大

一样型号的发动机为什么装载机的噪音比挖掘机的大

2，装载机大的和小的操作一样吗

在操作上基本一样，大小不同的装载机不同型号不同品牌在比如控制系统位置上有些出入，不过稍以练习即可很快熟练操作，
您好！！！ 操作是一样的，不过它的载量是不一样的，还有性能。

装载机大的和小的操作一样吗

3，为什么不把小汽车发动机放在装载机上 功率一样的

主要用途不一样，汽油机和柴油机的用途不一样，就是说的扭矩不够。除了功率还要看扭矩，比如在同样的时间内，把1公斤的东西提上100米高的楼梯和把100公斤的东西提上1米高的楼梯，需要的功率是一样的，但是需要的力量是不一样的。也就是说把100公斤的东西提上1米高的楼梯需要很大的力气。放到发动机上，就是说驱动沉重的装载机需要很大的力，也就是发动机需要很大的扭矩。
主要用途不一样，汽油机和柴油机的用途不一样，就是说的扭矩不够。
装载机一个发动机扭力大约是200000牛米/秒、15000匹马力，就连布加迪威龙的发动机都比不上，汽车发动机根本装不上去，就算装上去了飞机不故障也飞不起来转速不够
除了功率还要看扭矩。打个比方，在同样的时间内，把1公斤的东西提上100米高的楼梯和把100公斤的东西提上1米高的楼梯，需要的功率是一样的，但是需要的力量是不一样的。也就是说把100公斤的东西提上1米高的楼梯需要很大的力气。放到发动机上，就是说驱动沉重的装载机需要很大的力，也就是发动机需要很大的扭矩。
一般装载机都是用柴油机，还是低速柴油机，这样扭矩大。

为什么不把小汽车发动机放在装载机上 功率一样的

4，关于装载机的几个问题

变矩器的液体是靠发动机的飞轮带动的，跟液压泵没有关系。液压泵是通过变速箱的输出轴提供动力转动。变矩器只是把发动机的动力传递给变速箱；变矩器是个传动部件，变速箱里面有离合器，用来调整输出扭矩，目前的行星式变速箱都是带有超越离合器的，它在传动系统中就起到一个重载和轻载的分析输出的功能。变速箱都是硬连接，液体就是润滑+散热；变速箱没有油压表，那是变矩器的。油压低了机器工作无力，油压高了就会导致液压系统过负荷，易损坏；机油压力看压力表，跟几缸几缸的没有关系，跟机油泵有关，油压低了，润滑不够，机器容易拉缸。
1.液压泵的齿轮与分动齿轮是硬连接，只要发动机一运行，它就会转起来。2.变矩器里面 也有离合片，而且还分一档离合片，二档离合片，倒档离合片。每个离合片分从动离合片和主动离合片。比如你挂一档后，一档的主从动片就会啮合。超越离合器的作用是遇到大阻力，它会将一涡二涡的力矩加起来输向输出轴3.其实主要是变速泵的压力，及行走泵的油压才是关键4.在60度怠速情况下油压力应该差不多在0.2-0.3MP及2-3公斤都是正常的，冬季刚启动会偏高，机油压力一般都可调。
我不是专业设计装载机的，但我以前帮徐工集团设计过装载机生产线，所以，对装载机略懂皮毛，对于你的问题，按照你的排题顺序，有以下看法： 1.装载在前举臂无论举出多少角度，都不可能翻车（你的意思应该是尾巴翘起来？！），如果你表达的意思是侧翻，那告诉你，根据机身的实际设计方案，最大不允许超过15度.其实，超过10度的感觉，人的大脑就会有大约几秒钟的失重感，因此是不可能驾车驾到侧翻15度的地步吧... 2.为什么要设计有斗齿呢？两个原因：第一，可以方便的装载粒状物体，如石块、沙粒等，第二，在铲斗接触被装载物之前，斗齿先接触被装载物，由于斗齿只有几个点，它的作用面积远远小于铲斗的那一条边的面积，根据帕斯卡定理，我们可以知道，这样一来，减小了受压面积就相当于减小了推进的阻力. 3.单缸和双缸，这个问题，无论是任何领域的设计师都有一个共同的解释：双缸是为了产生更大更稳定的举起力。另外，双缸设计可以有效地保护铲斗的均匀受力。 由于不是专业的，以上只供参考.

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