装载机哪个部位是变矩器

Hydraulic变矩器的液压传动油的流动一般是这样的:首先变速泵会从变速箱的油底壳吸油，泵出的压力油从箱体的壁孔进入调压阀。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一路通过箱壁内埋管进入变矩器。变速器油在变矩器中加热后，流向冷却器，冷却后的低压油返回变矩器壳体，润滑离合器和变速箱的行星排，再流回油底壳。

液压变矩器扭矩是通过液压油的循环流动来传递的。如果不锁死，输入轴和输出轴连接的两个涡轮之间存在速度差(液压动力变矩器也是主动涡轮和从动涡轮之间必须有一定的速度差来传递扭矩)，这个速度差会推动液压油在它们之间循环，所以会有容量损失(这个损失是液压油的粘性阻力造成的，所以只要液压油流动，就必然存在)。为了减少液压变矩器的能量损伤，一种方法是在液压变矩器实现了“离合”功能后，将两轴机械连接，使两者之间没有速度差，从而使液压变矩器处于空挡。

装载机变速器控制液压回路的原理及组成装载机变速器控制液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换档控制阀。本文详细阐述了它的组成和原理。ZL50轮胎装载机液压系统的变速器控制液压回路的工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1中吸油，泵出的压力油通过箱壁孔、软管5、滤油器6和软管7进入调压阀8。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一路通过箱壁内埋管17进入。

只有CVT变速箱上面有，就是无级变速箱。作用是通过安装在变速箱上的变矩器来改变发动机曲轴输出的扭矩。汽车变矩器用于加速和改变汽车发动机转速实现动力传递，用于保证汽车在不同路况下的安全运行。装配副由发动机后面的发动机输出动力驱动。变矩器是自动变速器中从发动机的飞轮传递动力的部件，代替了传统手动变速器中的离合器。

安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起到传递扭矩、变扭矩、变速和离合的作用。液压变矩器以液体为工作介质的非刚性液力变矩器是液压传动的形式之一，图为液压变矩器，它有一个封闭的工作腔，液体在其中循环，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体连接。当动力机(内燃机、电动机等，)带动输入轴转动，液体从离心泵轮流出，依次经过涡轮、导轮再回到泵轮，循环流动。