50装载机都维修什么，成工50装载机变速箱怎么维修
来源：整理 编辑：设备回收 2023-04-22 16:55:00
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1，成工50装载机变速箱怎么维修
倒档活塞 隔环 倒档行星架 被动片 主动片 各4 隔离架 一档行星架 一档内齿圈 主动片 被动片 各4 弹簧 一档油缸体 中盖 2档总成 端盖 手刹 输出法兰 螺母 成工变速箱最恶心 原因是脏东西容易进变速箱
2，50装载机没劲怎么回事尤其是干活的时候推一抖土都难还有前驱感觉没反
变速箱没油了。这种情况一般是变速箱的油不足才会有劲不足的情况，可以为变速箱加些油。要知道装载机的变速箱里面的油量要及时补上，避免误工期。除此之外如果装载机在油量充足的情况下发生异响、前驱故障或动力不足，遇到这些问题就要进行检查了，遇到问题要及时维修以保障安全。扩展资料：如果装载机行走无力除了检查变速箱之外，还可以对粗滤器进行检查，要知道粗滤器阻塞会造成变速泵进油不足。而精滤器阻塞会造成出油不足，导致档位工作油路供油不足，进而造成档位油压低，这两个过滤器阻塞就会发生行走无力的问题，可以分别拆下粗滤器和精滤器检查，清洗之后就可以正常使用了。另外ZL50型的装载机该机行走、作业和转向3大系统都是依靠发动机和变矩器带动3个液压泵提供动力的，可以采用对比排除法来判断。可以通过将铲斗装满后，起升及翻转都比较轻松，说明发动机和变矩器输出正常。
3，夏工50装载机发动机大修包括那些项目
柴油发动机, 本身是不带点火系统, 依赖压缩温度点火\r\n\r\n冬天室外温度低, 发动机本体大, 不容易达到点火温度, 就会启动困难\r\n\r\n正常来说, 柴油发动机会带一个预热装置, 于冬天预热缸体的\r\n\r\n检查一下, 是不是大修时预热的装置电路松脱, 导致预热效果失效了
4，ZL50型装载机制动分泵怎么维修
ZL50型装载机采用气顶油制动系统。其主要构成包括空压机、储气罐、制动阀、动力气室、制动总泵、制动分泵等部件。制动时，压力气体进入制动阀的动力气室，推动气室推杆作用于制动总泵，使总泵产生的压力制动液沿制动管路到达制动分泵，制动分泵活塞体内的制动液不断增加，液流作用于分泵活塞，活塞挤压摩擦片产生制动力。在分泵的制动效能不佳时，需修理分泵。传统的维修方法是：拆卸分泵4个连接螺丝，解体分泵，检修活塞、活塞体，更换油封。这种维修方法有两个难点：一是分泵螺栓的拆卸比较困难，其拧紧力矩达到400N?m左右，人工拆卸很费力；二是由于活塞和活塞体经常与制动液接触，制动液所含有的水分会导致两者锈蚀，活塞被卡死在活塞体中，检修时活塞难以取出。比较实用的维修方法是：不解体分泵，在分泵的适当位置钻孔，然后用敲击的方法即可从泵中打出活塞。由于分泵两活塞体平面之间的空隙较大，在分泵不解体的情况下，分泵活塞也比较容易取出，便于更换油封。活塞取出后，再攻丝并用加装螺栓的方法堵住所钻之孔。分泵经过第一次维修后，再维修时只需将加装的螺栓拆下就可以进行维修了。以ZL50型装载机制动分泵为例，拆下制动分泵，在泵体背面大致与活塞体底面中心垂直的位置分别钻4个直径为12mm的通孔，借助这些孔和相应的工具，就可以将活塞从泵体中打出。取出活塞后，对4个孔攻出m12×1.5的内螺纹。注意：在更换新的密封圈前应先试配活塞与活塞体之间的间隙，以活塞能轻松放入活塞体为宜。加工六角头全螺纹螺栓和铜垫的规格如下：螺栓螺纹为m12×1.5，螺栓的螺纹长度L＝（d－1）mm（d为所钻孔的深度）；铜垫外径为24mm，厚度为2mm，内径为12mm，与螺栓过渡配合为宜。将装有铜垫的螺栓装到制动分泵已加工好的m12×1.5的螺纹孔中，装配时适当涂以螺纹胶，以防制动液渗漏，拧紧螺栓即告完成。
5，成工50装载机变速箱怎么维修
先把倒档一档二档活塞密封环装好 轴承装好 箱体： 装倒档活塞 倒档行星架 从动片 主动片 也就是铁片和铜片各四片共8片 最下面铁片 最上面铜片 隔离架 一档行星架 一档内齿圈 片子装在内齿圈上 下面五片 上面三片 最下面铜片 最上面铁片 回位弹簧 条形锁片 一档油缸活塞 中盖 二档总成 端盖变矩器：导轮座 分动齿 泵轮 导轮 卡环 装好反扣过来把转向泵轴和工作泵轴装好 箱体反过来 一轴 二轴 超越离合器 然后把变矩器抬起来扣到箱体上 最后把涡轮和涡轮罩盖一起装上 间隙调好成工不用装垫子 设计合理那你咋修啊。拆下来没有啊。拆下来了的话，你就一边装一边问我噻。你好！倒档活塞 隔环 倒档行星架 被动片 主动片 各4 隔离架 一档行星架 一档内齿圈 主动片 被动片 各4 弹簧 一档油缸体 中盖 2档总成 端盖 手刹 输出法兰 螺母 成工变速箱最恶心 原因是脏东西容易进变速箱如果对你有帮助，望采纳。
6，50装载机常见的问题和解决方法 最好有网此
常见问题 我觉得的就是变速箱的毛病最多了 我现在开的是厦工50－II型装载机 变速箱几乎每年都修 变矩器涡轮损坏 漏油等等 再就是制动不回位 油缸漏油 铲销堵塞等等小毛病了一、装载机驱动桥的常见故障及处理方法 装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。 1．异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。 (1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声；啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热；啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙 (2)轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声；轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。 (3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现；行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。 2．过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。 3．漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损；轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。 二、装载机传动系统典型故障及原因分析 1．柴油机工作正常，装载机却不能行走。首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。 2．装载机只能前进不能后退。首先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，证明倒挡部分漏油太多。必须更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，证明前进挡有卡死的现象。必须检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。 3．I挡驱动无力，其他挡位正常。首先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重、油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时必须更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。 4．装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的超越离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，必须拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。 5．驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。 三、装载机工作装置的故障原因及处理 装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：(1)装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差超标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。(2)整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。 主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。 解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。 四、装载机转方向沉重故障的排除方法 装载机采用的是流量放大转向系统，由优先型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，一是方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。 方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。 方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。 测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。 如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀的端部。 检查管路连接是否正确。这种情况主要是旧车，此时要重点检查先导泵回油以及限位阀回油管路连接是否正确。如果回油管路接错，容易引起背压升高、操纵力重的问题。另外还要检查吸油管路是否有进气、漏油的地方。 检查管路接头是否有堵塞。如果管路或接头因污物堵塞，容易引起背压升高、操纵力重的问题。 检查油缸是否有内泄，将转向油缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出，则说明活塞密封环已损坏，应更换。如果油缸内泄，一般转向系统压力会低，同时转向无力。
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