装载机怎么打水泥，装载机在拌混泥土时怎样来防护沙灰沾到钢圈上

1，装载机在拌混泥土时怎样来防护沙灰沾到钢圈上

先在车身上洒水，一定要让干了的水泥彻底湿透！再用拖把稍微用力来回托！如果有比较大的水泥干块！先用小刀刮下，但是不要刮到车体，再用拖把托。（拖把要用纤维比较细的拖把，这样对车体没有那么多的伤害）再用抛光蜡抛下，，更亮了，，

不明白啊 = =！

装载机在拌混泥土时怎样来防护沙灰沾到钢圈上

2，装载机找平

刚开始摸不来的话先看铲子的标尺杆时间长了自己就能感觉来平了

会是什么样

装机找平确实要点技术，主要是靠感觉，慢慢练出来的，一要慢，二要准，三要稳。不是两三天就能够领悟的。因为装机是看不到斗子的，斗宽，没的挖机灵活。精细整平的高矮完全靠感觉，跟到标高走。像绣花那样一点一点修出来的，没有哪位大师能够两三下就能够搞平的。不过现在基本上是用挖机找平，效率高得多。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

装载机找平

3，免烧砖能挣多少钱

赚多少钱，有多大的利润一方面要看你产品的质量能否达标，成本自己能否控制，另一方面就单纯是个人的市场运作能力了。同样的砖厂的分什么样的人去干，国内这么多免烧砖厂真正赚钱的还是少数。

如果按照你的投资的话一天纯利润应该在3000-4000元，销售这方面就得看你那边了，没有先买机子打出来砖再卖的，都是先跑市场确定几个地方砖的需求量，然后在买机子开始打砖，后者容易只要你有钱。

设备三十万有点玄！八型机算，制砖机全套下来二十多万低配！你自己还要配装载机！叉车，免烧砖的塑料板前年就近一百元一张！一千张就十万了！销售的话就要看地理位子了！地区需求量大的话不用愁，还有砖头贩子也是个很好的销售点！正常工作的话净利润一两千每天每套生产线。（安制砖型号，产量，成本，市场价定）有人每年十二万租一条生产线，这就可以看出利润还是很可观的！

30万不太够的。砖机器14万吧中等的，托板算个7万，厂房就算搭个棚也要1.5万把，水泥罐1.5万小点的好了水泥不能总买袋装的吧，拖拉机铲车3万很一般的、人铲料一天生产不了多少的，场地有不用花钱了.在你就生产一天算产3万砖好了石粉料钱水泥钱人工费，总不会一开始做一天就卖一天的吧何况刚开始办的厂，开始我觉得至少要存到50万砖左右吧，开始卖出去肯定不是很多的市场没打开，50万砖成本最少要9万到10万把式最少人工费还不算进去开始先欠下。再跟你算下砖成本，石粉料大约每块0.085元+水泥每块大约0.07元+人工费大约（要比较廉价的）0.03元+损耗大约0.015+电费每块大约0.005元（工厂3相电大约1块多每度按机器功率30KW算）=0.205元每块（场地费是你自己的不算，要是租的也要计算进去的）。你卖的话按3毛算每块最多赚0.095元，日产3万砖日利润就是2850元。销售只要你质量好一般不会有问题的，质量的话水泥要按标准放也就是我说的水泥每块砖0.07元左右你自己算下放多少，在就保养好点，质量绝对没问题的，每年赚个几十万没问题的，销路好百万以上的利润

免烧砖能挣多少钱

4，有人知道24拐是什么

作为汽车自由人，在我脑海里存留着一张黑白老照片：一队美国军用大卡车在一座雄伟的大山上蜿蜒盘旋沿着一条拐了20多个弯的山道缓缓爬行。大自然的神奇的鬼斧神工与人类的顽强精神，两者的有机结合恰如用汽车给大山之神披挂上凯旋的彩带！就是这张由美国随军记者拍摄的叫做“24道拐”的黑白照片被国外众多媒体无数次登载转载。作为滇缅公路的代表性照片，中华民族不屈不挠的抗战精神通过它介绍给了世界。当时，我深深被画报上的这幅照片震撼了。以至于我在曾服役过的汽车部队模仿过类角度拍过照片。“24道拐”不仅在我心中是一种情节，在大千世界中也始终是一团迷雾。它因为媒体的报道而声名显赫。但由于当时媒体的模糊报道，当人们想起再次重返此地的时候，它却似乎从世界上消失了。在半个世纪漫长的岁月中没有人能够准确地指明“24道拐”在地球上的准确位置。在史学界，大家普遍认为“24道拐”是史迪威公路某路段，应该在滇缅公路中国境内云南段。2002年云南省学者戈叔亚，花了10多年时间在贵州省晴隆县莲城找到了这段蜿蜒崎岖的山路。说明它位于贵州省晴隆县县城附近，昆明到贵阳的公路边上，这里是云南到战时陪都重庆的必经之地。晴隆是抗战后方国际援华运输线上的重镇。抗战时期,国际援华物资须经过晴隆,运送到抗战前线和重庆。可以说“24道拐”是滇缅公路的延伸线上。照片上反映的“24拐”长约5公里，从谷底蜿蜒而上,原有24个“S”型的弯。每拐仅几十米长。抗战时，美国援华物资大部分主要依靠美军大卡车装载，当时，“24拐”时常发生塌方，翻车非常频繁，有时车里拉运的军火还会发生爆炸。美军士兵或南洋机工在通过这条路时嘴里都会不停地祈祷。上世纪60年代末，改建320国道时，筑路工人在附近的另一个坡面上，把纵坡放缓，修了一条新路，至此昆明至贵阳的公路与“24道拐”分道扬镳，但老路还保留着。晴隆县还将“24拐”定为文物遗址加以保护。我经过24拐纪念碑时，是被悬挂在不远处一座巨大的悬崖上的一条几十米高的瀑布所吸引，在加速通过时偶然间发现。这座水泥纪念碑其外型尺寸与普通的里程碑极其相似。我能够在驾车高速通过时看到它，说明了我们彼此之间的缘分。这个简单的沙石路口就是我所期待的“24拐”？我毫不犹豫的开车进去1.4公里，看到了山上头。我仔细观察地形，感觉它不像是那张照片上的“24拐”。因为他夹在两座山之间的山谷腹地，照片上盘山路的右边是悬崖，这里没有，两边都是山体，无险可言，气势完全不对。再则，路线形状不对。照片上的拐，都在山脊上，是凸现的。现实的“24拐”则根本就是凹陷的。其次地形不对。第三我认为照片拍摄的地点并不存在。原照片是在正对盘山路的山上拍摄的，现实的“24拐”正对面无大山。云南通往贵州的公路，几乎都是“拐”。想寻找一段上百米的直路都不容易。我怀疑晴隆这个“24拐”不是照片上的那个它，它或许还在某个不为人知的地方，或许早已在后来的修建中被毁掉了。但它至少在我的心中还屹立着，60年风雨沧桑,今天的“24道拐”已是一个标志,见证着那段抗战历史。

不知道，但是你可以去百度搜索看看，或者去酷狗音乐里面找找。

5，铲车的日常工作打混凝土搅拌机上料扒房子平场地以及什么时

朋友，就你说的新车黄油也不必要每天打，隔个两天打一次都没事，或者作业的时候有响声再打也行，早上发车看看发动机油好有几格，一般一格多点就很好了，看看水箱的水，发起车来热热车，顺便提提大臂小臂，热车热个一两分钟就行，夏天一半发动起来一会就可以了，铲车早上刚发动起来都是没劲的，所以早上油门要慢慢加，铲斗放平不是看那里，不过有些铲车是加了点东西上去的，为的就是能放好斗子，你说是你自己的车其实只要开熟了，就能放的很平，一般俄们都是倒完料大臂还在落的时候就放平了斗子，这都是各人的操作习惯。不过你最好是倒完料，先把斗子还原，不平都行，再去放大臂，因为这习惯好，以后你会把斗子放的更平，其实斗子不放平，放下点也没事，那样铲的更平，总之一句话，还是要靠自己去操作，慢慢你就会懂的更多，

你说的铲车，标准名称应该是装载机吧。给你推荐几篇文章，希望对你有所帮助。装载机操作技巧之柔性操作法通过实践探索，我总结出了开好装载机六步八字的“装载机柔性操作法”，可归纳为：一轻，二稳，三离，四勤，五协调，六严禁。一轻：在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板，脚板和油门踏板保持平行，轻缓地下压加油踏板。二稳：装载机在作业中，油门始终要稳住。一般作业状态下，油门开度在70%左右为宜。三离：在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，最好不要踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换档。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载机快捷的提速带来方便。四勤：在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。五协调：协调就是起升和转斗操纵杠有机的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面，平稳地驶向料堆。在铲斗平行铲往料堆遇阻力时，首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力，从而能够充分发挥最大的掘起力。六严禁：首先是严禁猛轰油门。装载机不管是在行走中或是在铲装的作业过程，都不要用力踩踏油门踏板，始终保持油门控制的轻稳平缓性。充分的减少和降低操作中的人为故障。其次是严禁轮胎打滑。装载机作业时，遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的，既增加了油耗又损伤了轮胎。再次是严禁后轮翘起。由于装载机的掘起力大，驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中，如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性，会造成铲斗的刃板断裂、铲斗变形；后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂，甚至板材断裂等。第四是严禁撞击料堆。铲挖普通物料，装载机可以用II档作业，严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。装载机怎样操作最省燃油轮式工程机械的燃油消耗是施工成本中的一大项。为此，首先应根据所处施工地区的气温选用凝点比该地区最低气温低3-5℃的燃油。对施工运输车辆和发动机应采取的节油措施如下：（1）尽量减轻车辆自重。增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不必要的附加设备。（2）尽量减少车辆行驶中的阻力及加速阻力等，阻力大则耗油多。施工中若车速在40km/h以下时，空气阻力可忽略不计，但应当注意的是滚动阻力。当车辆在不平坦的路面上行驶时，因其经常跳动造成悬挂装置和轮胎的变形量增加，导致滚动阻力大增，与在良好路面上行驶的情况相比，油耗增加30％-50％，因此，一定要修好、养好施工便道。同时，车辆轮胎气压对滚动阻力的影响也很大。若在坚硬路面上降低轮胎气压，则轮胎变形大，滚动阻力增加；若在松软路面上降低轮胎气压，则轮胎与地面的接触面积增加，单位面积压力下降，将使滚动阻力减小。因此，施工中要注意路况的变化，选择合适的轮胎气压以减小油耗。车辆变速器各挡传动比对油耗影响很大，施工中应尽量选用传动比小的高速挡，这样可节约燃油。（3）提高发动机压缩比至标准值。柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比提高，使压缩终了的温度和压力提高，有利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。具体措施是：降低进气系统的阻力。滤清器要及时清洁、保养，保证有足够的空气及时地进入气缸。保持车辆有良好的状况。对于发动机的气缸压力，一般柴油机应不低于原机标准压力的20％，汽油机则不低于30％。对于各缸之间的压力差，一般要求柴油机不超过8％，汽油机不超过10％。如果气缸压力达不到规定的标准，应根据需要研磨气门、更换活塞环等。还应注意的是，燃烧室内的积炭会使压缩比有自动提高的倾向，过高的压缩比及积炭易使气缸产生爆燃，引起油耗增加，因此，清除积炭是非常必要的；另外，进、排气门的间隙一定要调到规定值，因为间隙的过大、过小都会引起油耗量的增加。（4）校好发动机的供油提前角。供油提前角过大或过小时均可导致发动机的油耗增加，因此，要使发动机有良好的使用性能，必须将供油提前角校准。（5）降低单位载荷油耗量。在车辆状况允许的条件下，将车辆的载重量提高至额定载荷，即可提高生产率，又能使单位重量的油耗显著下降。（6）掌握经济车速。施工中，道路一般都为非正式公路，即便道。此种情况下应掌握安全、油耗和车速几方面的正确关系。以太脱拉T815汽车半负荷为例，其油耗与车速的关系是：车速为25-30km/h时，油耗最少，即在施工中，这个车速即能保证生产效率又能做到经济合理。（7）正确选择润滑油。选好润滑油是发动机能否减少功率消耗、降低燃料消耗量的关键因素。冬、夏季应选用不同规格和牌号的润滑油。装载机如何保养按照装载机保养规定新车分为4次保养.第一次50-100小时需要更换;发动机机油,机油滤心,柴油滤心,第二次100-300小时需要更换发动机机油,变速箱油,机油滤心,柴油滤心,第三次300-500小时更换发动机机油,前后桥油,机油滤心,柴油滤心,第四次500-1000小时更换液压油,发动机机油,机油滤心,柴油滤心,变速箱油.(我个人推荐你多换发动机机油以及机油滤心,和柴油滤心,每工作300小时更换一次发动机机油最好)(变速箱,前后桥,建议你每800小时换一次最好)(液压油1000到1500小时换一次最好)如果你的装载机工作的环境灰尘很大,要经常用气泵吹空气滤心,建议你买两个空气滤心换着用.关于加柴油问题,建议你在柴油箱加油口上套一些纱布或者袜子之类的东西,用来过滤柴油里的杂质,装载机有黄油口的地方要天天打黄油,比如一些轴和销子的地方要经常打黄油.

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