1，装载机维柴怎么对火位

这个说起来有点复杂，简单的来说就是把凸轮轴、柴油泵、曲轴都找到一缸然后齿轮对好就ok了，点火不要乱动，否则会处大问题，最好找专业人事来修，避免不必要的损失！

装载机维柴怎么对火位

2，大货车怎么样调火头

你的火头没有乱的话　就摘正时齿轮来　火头快就冒白烟　慢了就冒黑烟.好象高压泵那也可以调!
好像没有汽油的吧 你的问题太经典了 你那是汽油货车？ 货车调的是喷油时间

大货车怎么样调火头

3，怎样调火头最佳

当第一缸的进排气门都处于关闭状态，发动机一缸位于做功冲程的时候。汽油机：分电器里的分火头对准1缸，白金处于张开状态。CDI位于触发线圈触发状态。柴油机：拆开高压泵的边盖。调整轴，使第一缸柱塞处于喷油状态。两冲程：活塞上止点的时候。分电器里的分火头对准1缸，白金处于张开状态。CDI位于触发线圈触发状态

怎样调火头最佳

4，装载机康明斯发动机点火正时调整有哪位师傅能够指点迷津谢谢

齿轮室里有三个齿上面的有记号三个一起对好了就行！
普通柴油机的燃油系统由柱塞式喷油泵和喷油嘴两大部分组成，油泵和油嘴是分开的，油量是通过控制柱塞的圆周转动来实现的，压力是由泵和油嘴共同形成的密闭空间形成的。因此，喷油泵又叫“高压油泵”。康明斯的燃油系统由PT泵（并不产生高压），喷油器（产生高压）组成的，通称为“PT燃油喷射系统”或“压力~时间系统”，其油量的大小是靠压力~时间原理来调节的。其原理简单来说即是：油嘴柱塞打开进油孔的时间短，进油量少，喷油量少，动力小，转速较高；油嘴柱塞打开进油孔的时间长，进油量多，动力大，转速较低。当然，这个效果是由泵和油嘴的特殊构造和一系列不同变化开共同实现的。其特点是精密偶件比较少，构造比较简单。康明斯是特有的一种柴油机。后来我们国家有些制造厂把普通柴油机也起名为“康明斯”，并且已经大量应用。这就造成了不小的误会。人们一提“康明斯”，就不知所指。康明斯点火正时的调整方法比较麻烦，配图叙述也难说清楚。如果想知道怎样调整，最好是查阅相关书籍，配合柴油机实物，实际操作体会，才有可能真正搞清楚，并掌握其方法。
齿轮室里有三个齿上面的有记号三个一起对好了就行！再看看别人怎么说的。

5，假如4JB1发动机火位混乱该怎样调整

看发动机前面，在凸轮轴及喷油泵附件有两个观察窗（椭圆形的盖子，拆开就能看到）通过观察窗能看到O的，为一缸上止点，两个地方都对着O，则油泵应该问题不大了，不对的话，再在喷油泵固定架上可微调6度的喷油正时。
点火时间指活塞运行到上止点前开始点火，到运行上止点之间的角度。专业上叫点火提前角。有分电器的可以旋转分电器。然后锁紧。电控的没法调整。它是由程序控制的。点火过早会出现爆燃。过迟会出现爆震，发动机过热，机械效率下降。所以要有最佳点火提前角，即要调整点火正时。 调整点火正时步骤如下： ①转动曲轴，观察变速器壳体上的观察孔，使飞轮上的刻度线与壳体上的指针对齐，此时发动机一缸活塞置于正时位置。 ②转动凸轮轴，使凸轮轴上正时齿轮的标记与气门室罩底面平齐。 ③使机油泵轴驱动端部凸起的矩形块长边与曲轴的方向一致， 将分电器总成插入安装孔，使其轴端凹槽与机油泵轴端的矩形凸起相配，将分电器壳体逆时针转动3o，然后用压紧板固定分电器。 ④使分电器上的分火头指向分电器壳体上的一缸标记， 盖上分电器盖，以分火头所指的旁电极为第一缸，顺时针方向按1—3—4—2的顺序插好分缸线，插好中央高压线和霍尔发生器连接器。 ⑤装好正时传动带，起动发动机，检查点火正时。若不合要求，则需调整。顺分火头转动方向转动分电器壳，则点火推迟。逆分火头转动方向转动分电器壳，则点火提前。 ⑥调整完毕，再次检查点火提前角是否符合要求。否则再调整、再检查，直至符合为止。

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