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1，钢厂开铲车多少钱一个月

1200元
1500左右！
2200元左右吧。
653

钢厂开铲车多少钱一个月

2，起亚k3除了发动机其他前面全坏了车行能换原厂的配件吗

你好，可以更换的，不过价格会很贵的。祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
这个就要看关系了，看车行老板的为人【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好。可以更换原厂的，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好，可以的就是价格较贵。建议你联系你的保险公司。然后到，正规4s店进行更换。并且跟他说明要原车配件。祝您用车愉快。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
一般来说像前保险杠，左右前叶子板，钢铁都可以购买到原车的，其他一般都是高仿台湾或者是拆车件。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
你好是的

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3，我换了节气门了发动机怠速很高啊 是才修了发动机啊

如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。 所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种可以修，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。 还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。 我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入D、R档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。 若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，以前我们修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。
你的是什么车？是电子节气门吗？
清洗和更换节气门后都要匹配节气门的，电脑是死脑筋的不会转弯，只有用仪器对它进行匹配，当然慢慢磨合也可以，要发动机电脑适应了就行。建议你去大一点的修理店去匹配一下，很简单的！
这很正常，节气门需要自适应，开车开一段时间就好了。也可以用仪器进行自适应。

我换了节气门了发动机怠速很高啊 是才修了发动机啊

4，给汽车清洗时可以把引擎盖打开冲洗发动机吗

1、给汽车清洗时，不可以把引擎盖打开冲洗发动机。2、会影响发动机的电路部分，现在的发动机和电路系统关系很密切，建议有时间拿抹布擦拭。3、水冲过后对发动机的有些部位会加速老化，生锈，抹布清理不到的部位可以用长柄的清洁毛刷擦拭。一、汽车清洗步骤和方法：1、清洗汽车外表面最好在室内或背阴处清洗，不允许在阳光直射下清洗，因为阳光下，干涸在车身的水滴会留下斑点，影响美观。2、也不允许在严寒中清洗，这样既清洗不干净又能导致水滴在车身表面结冰，造成外壳涂层裂纹。3、清洗前应当将全部车门、车窗、发动机罩、行李箱盖、通风孔、空气人口严密关闭，封严发动机电器系统，以防清洗时进水，造成短路、窜电和锈蚀等。4、在没有干燥设备的场地清洗时，最好将汽车停在带有小坡度的空地或路边，以便清洗后清洗剂和水能自己流尽，防止积水污染或腐蚀。5、清洗汽车轮毅内侧时，要防止进水，造成刹车不灵。如发现进水，可低速运行，反复踏制动踏板，造成摩擦，产生热量使其自行干燥。6、手工清洗时要用软管，水的压力要适宜，水压力过高，会造成车外表污物硬粒划伤漆面。7、清洗中车内装饰件不慎被沾溅上污物，应趁污物未干时，尽快清洗。如已干涸。要用清水或清洗剂、软毛刷慢慢刷洗，不允许用硬质工具刮除。8、不要用碱、煤油、汽油、矿物油及酸等溶剂直接清洗汽车外表面，橡胶件可用工业甘油擦去未洗净的灰色沉积物。扩展资料：汽车引擎室清洗1、去除引擎室的污垢可以先用湿布擦擦看，如果这样就能把引擎室清洁得很干净，那么就不要用水清洗。2、如果湿布不能清洁污垢，不妨试用普通的洗洁剂擦拭。如果以上两种方法都试过了，仍然无法擦掉污垢，才选择用水清洁。3、清洁时先把不能沾水的零部件都包裹后，才用刷子、水及洗洁剂去除污垢。若碰上难以彻底清除的污垢，这才需要使用引擎专用的清洁剂。4、最好选择泡沫式的清洁剂，因为泡沫停留在污垢表面的时间比较长，能分解污垢并使之浮出表面。但是这类清洁剂的化学作用通常都比较强烈，所以要用水冲洗起码10分钟才干净。参考链接：汽车清洗_百度百科
1、（1）给汽车清洗时，不可以把引擎盖打开冲洗发动机（2）原因：会影响发动机的电路部分,现在的发动机和电路系统关系很密切,建议有时间拿抹布擦拭,再说水冲过后对发动机的有些部位会加速老化,生锈.抹布清理不到的部位可以用长柄的清洁毛刷擦拭.2、汽车清洗时注意事项：（1）注意天气。清洗汽车外表面最好在室内或背阴处清洗，不允许在阳光直射下清洗，因为阳光下，干涸在车身的水滴会留下斑点，影响美观。也不允许在严寒中清洗，这样既清洗不干净.又能导致水滴在车身表面结冰，造成外壳涂层裂纹。（2）注意密封。清洗前应当将全部车门、车窗、发动机罩、行李箱盖、通风孔、空气人口严密关闭，封严发动机电器系统，以防清洗时进水，造成短路、窜电和锈蚀等。清洗货车时，如载货怕潮湿，应加以防护或不清洗上部。（3）注愈积水。在没有干燥设备的场地清洗时，最好将汽车停在带有小坡度的空地或路边，以便清洗后清洗剂和水能白己流尽.防止积水污染或腐蚀。（4）注意制动。清洗汽车轮毅内侧时，要防止进水，造成刹车不灵。如发现进水，可低速运行，反复踏制动踏板，造成摩擦，产生热量使其自行干燥。（5）注意水压。手工清洗时.要用软管。水的压力要适宜，水压力过高，会造成车外表污物硬粒划伤漆面。（6）注愈沾溅。清洗中车内装饰件不慎被沾溅上污物，应趁污物未干时，尽快清洗。如已干涸.要用清水或清洗剂、软毛刷慢慢刷洗，不允许用硬质工具刮除。扩展资料：下面提到的几种情况，则是不适宜用水冲洗发动机舱：1、热车状态时虽然现在的汽车发动机缸体都采用加压铸铁或者铝制造，不像普通铸铁那么容易开裂。但即使这样，我们也不要往高温的发动机舱冲水，以避免缩短其使用寿命。而且，在发动机舱高温时用水冲洗，会产生大量的水蒸气，这些水蒸气若渗透进电路和其他设备上，对车的损害可大可小。遗留问题多发动机舱不提倡直接用水冲洗。2、未做防水处理电气接口现在的汽车发动机线束接口大多都做了防水处理，但不一定所有防水处理都是严密的。在清洗发动机舱时，车主（尤其是老旧车型的车主）一定要看清楚，未做防水处理的线束接口绝对不能用水直接冲洗。若发动机舱内存在裸露的蓄电池接口和其他电气接口，水直接冲洗的话可能导致接口氧化生锈，最终会引起接触不良甚至短路。遗留问题多发动机舱不提倡直接用水冲洗这是一辆长城老塞弗发动机舱里的蓄电池，蓄电池的接口没有经过防水处理，完全裸露。若是用水直接冲洗，虽然不至于造成短路，但是水依附在电池极桩，一定程度上会导致接口生锈氧化，性能也会受到一定的影响。某次，技术频道的陈启贞与朋友去为车辆更换蓄电池，却发现电池接口生锈，无法拨出电极线，只能采取极端的方法，费了很大力气才将生锈的螺丝拧开。3、更换了副厂大灯的大灯总成现在很多车主喜欢改装车头大灯，把原厂大灯总成整个都撬开，然后改成各种高亮大灯。副厂大灯的密封性往往不及原厂大灯好，副厂大灯安装后出现雾气或进水的现象时有发生。因此，车主尽量不要用水清洗大灯总成位置，在洗发动机舱时也一定要留意不要把水溅到改装的大灯上，以免车灯进水变成“金鱼缸”。遗留问题多发动机舱不提倡直接用水冲洗除了改装大灯的密封性可能存在问题外，有些牌子的原厂大灯并不是密封的，可能会留有一个小孔方便大灯透气。我们如果在清洗发动机舱时不注意，那么水就很容易灌进大灯里面。4、火花塞火花塞是绝对不能碰水的。若火花塞沾上水，车子就打不着火。如果车主为车辆更换了非原厂指定的火花塞，那么新火花塞周围可能会有一些细小的间隙，水或水汽很容易钻到火花塞。参考资料：引擎盖 百度百科
（1）给汽车清洗时，不可以把引擎盖打开冲洗发动机（2）原因：会影响发动机的电路部分,现在的发动机和电路系统关系很密切,建议有时间拿抹布擦拭,再说水冲过后对发动机的有些部位会加速老化,生锈.抹布清理不到的部位可以用长柄的清洁毛刷擦拭.汽车清洗时注意事项：（1）注意天气。清洗汽车外表面最好在室内或背阴处清洗，不允许在阳光直射下清洗，因为阳光下，干涸在车身的水滴会留下斑点，影响美观。也不允许在严寒中清洗，这样既清洗不干净.又能导致水滴在车身表面结冰，造成外壳涂层裂纹。（2）注意密封。清洗前应当将全部车门、车窗、发动机罩、行李箱盖、通风孔、空气人口严密关闭，封严发动机电器系统，以防清洗时进水，造成短路、窜电和锈蚀等。清洗货车时，如载货怕潮湿，应加以防护或不清洗上部。（3）注愈积水。在没有干燥设备的场地清洗时，最好将汽车停在带有小坡度的空地或路边，以便清洗后清洗剂和水能白己流尽.防止积水污染或腐蚀。（4）注意制动。清洗汽车轮毅内侧时，要防止进水，造成刹车不灵。如发现进水，可低速运行，反复踏制动踏板，造成摩擦，产生热量使其自行干燥。（5）注意水压。手工清洗时.要用软管。水的压力要适宜，水压力过高，会造成车外表污物硬粒划伤漆面。（6）注愈沾溅。清洗中车内装饰件不慎被沾溅上污物，应趁污物未干时，尽快清洗。如已干涸.要用清水或清洗剂、软毛刷慢慢刷洗，不允许用硬质工具刮除。
晕,不要用水直接冲洗,会影响发动机的电路部分,现在的发动机和电路系统关系很密切,建议有时间拿抹布擦拭,再说水冲过后对发动机的有些部位会加速老化,生锈.抹布清理不到的部位可以用长柄的清洁毛刷擦拭.
发动机舱没有特殊情况下是不用清洗的而且现在有很多的办法清洗发动机舱，例如气枪或者蒸汽洗车都是比较安全的。如果非要用水清洗的话，压力不要调太高，最好将枪头调至雾状，并且注意以下几点第一，热车状态时避免用水冲洗在发动机温度高的时候清洗，发动机突然遇冷，严重时可能导致缸体变形开裂。第二，躲避保险盒及行车电脑等电子元器件虽然有做防水处理，一般雨水没什么问题，但高压水枪的压力较大，为以防万一。因此清洗发动机舱时，要尽量躲避行车电脑及外保险盒区域，最好再做一遍防水处理。第三，不要经常用水清洗发动机舱内有很多螺丝，这些螺丝大多数都是钢铁材质，如果经常用水清洗机舱，便可能会导致螺丝生锈、腐蚀，使其可靠程度大幅降低，还会增加维修时的拆、装难度。第四，使用年限较长的车辆最好不用因为老车的线路和密封圈老化程度高，防水性不好，更易进水；换过配件的或者改过线路的车辆最好也不要用水冲洗，避免因为密封问题意外进水最后用水冲洗完后，再用气枪将水渍吹干最好如果有条件的话去做发动机舱护理是最好的办法，最后提醒一下，如果没有特殊必要，尽量还是不要用水清洗发动机舱（尤其是用高压水枪）

5，怎么看车带的是涡轮增压器而不是机械增压器

1、依据车型的技术资料，一般在上面都标注得比较清楚； 2、看车身，在排量后面附缀“T”字母的就是； 3、打开汽车前盖，观察实物； 一般通过这三项比较之后即可确认无疑了。
涡轮增压器英文名称TURBO，所以在排量后加T 机械增压一般无标示
涡轮增压器的英文名称是TURBO，围标的排量后面会加上T（如奥迪A6L12.0T，就是涡轮增压），机械增压没有标示。 涡轮增压系统原理解构 　　涡轮系统是增压发动机中最常见的增压系统之一。 　　如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，是非常聪明的设计。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。 　　一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆最大的价值所在。 　　该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。 　　涡轮增压系统如何工作? 　　我们希望用以下简单的步骤让你明白涡轮增压的工作顺序，从而便能清楚了解涡轮增压系统的工作原理。 　　一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)②，并使之旋转。由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。 　　二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。 　　三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。 　　四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。 　　五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。 　　涡轮增压器 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。 　　涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。 　　其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。 　　而排气端包括涡轮壳体(Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口(Turbine Inlet)、涡轮出风口(TurbineDischarge)、涡轮叶轮(Turbine Wheel)。 　　在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室(CenterHousing)，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴(Shaft)，以及与之对应的机油入口(Oil Inlet)、机油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。 　　“高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。 　　涡轮轴 　　涡轮轴(Bearing)看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负120000-160000rpm 转动及超高温的精密零件。其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。传统的涡轮轴使用波司轴承(Bushing Bearing)结构。它确实只是一根金属管，其完全倚仗高压进入轴承室的机油实现承托散热，因此才能高速地转动。 　　而新近出现的滚珠轴承(Ball Bearing)逐渐成为涡轮轴发展的趋势。顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代机油成为轴承。滚珠轴承有众多好处：摩擦力更小，因此将有更好的涡轮响应(可减少涡轮迟滞)，并对动力的极限榨取更有利;它对涡轮轴的转动动态控制更稳定(传统的是靠机油做轴承，行程漂浮);对机油压力和品质的要求相对可以降低，间接提高了涡轮的使用寿命。但其缺点是耐用性不如传统的波司轴承，大约7 万-8 万公里就到寿命极限，且不易维修、维修费昂贵。因此重视耐久性的涡轮制造厂( 如KKK) 就不会推出此型式涡轮。 　　涡轮叶轮 　　涡轮叶轮的叶片型式，可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计，让废气冲撞而产生回旋力量，直接与回转运动结合)，及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计，除了利用冲撞的力量以外，还能有效利用气流进入叶片与叶片之间，获取废气膨胀能量)。涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性，理论上来说，叶片数愈少，低速响应较差，但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。 　　涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术)，但由于铁本身的质量较大，于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。只是在量产车中，现在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 车型有搭载钛合金叶片涡轮(EVO 的钛合金涡轮型号为TD05-HRA，一般的则为TD05-HR 请读者明鉴)。而改装品中，也只有Garrett 出品的赛车专用涡轮使用钛合金，除此以外暂没听说。 　　压气机叶轮 　　叶片是涡轮的动力来源。但压气机叶轮及涡轮叶轮各有不同的功用，因此叶片外形当然也不一样。压气机叶轮基本上是把如何将空气有效率地推挤入压缩信道视为首要任务，然后再加以决定其形状。 　　一般原厂涡轮的压气机叶轮(Compressor Wheel) 都使用全叶片的设计，即叶片是整片从顶端到末端的设计。而为了增加吸入空气的通路面积，提升高速回转时的效率，目前已出现了许多在全叶片旁穿插安装半块叶片的叶轮(此种设计多出现在改装品上)。 　　而压气机叶轮设计的另一个目的是让压缩空气的流速均等化。传统的叶轮为“放射型压缩轮”，其两叶片之间的气体流速变化很快：位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快。但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢。当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低。而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气(压气机叶轮转速无法产生大于进气管中气压的压力)，相对压力也就无法产生了(压力回馈)，这也就是所谓的“气体剥离” (Compressor Surge) 现象。 　　所谓的Surge 效应，就好比我们用手去搅动水桶里的水，当手搅动的速度愈快，水桶里的水就会愈来愈向水桶边缘扩散，接着水桶里的水位也就会愈来愈低，到最后水桶里的水则变成只能在水桶周围旋转，而无法落下。这样的现象也会发生在空气流体力学上。大家可以试想：压气机进风口就好比是一个水桶，周围空气就像是水，至于涡轮叶片就好比是搅动的手，当涡轮叶片转速一旦提升，进气口内的气流就会逐渐向周围扩散，转速提升愈高，气流就愈向周围靠近，导致涡轮叶片中央位置会愈来愈吸不到空气，到最后甚至会呈现真空的状态，使得空气只能从叶片周围进入，进气效率当然也就会跟着下降，这样的现象就是所谓的Surge 效应。而迎风角度大的叶片，进气效率虽较好，但却容易在高转速时发生Surge 效应，而角度较小的叶片则反之。 　　为了防止“气体剥离”现象，把叶片角度设计成向运转方向缩小(与涡轮轴线方向更接近)，以维持流速均一化的“反向”压缩轮渐渐成为改装品的主流，而这也就是改装界所谓的“斜流”叶片。“斜流”叶片通常都在原有的主叶片下，多加半个叶片(一般其角度更接近涡轮轴线方向，即更竖直)。若从进气入口正视压气机叶轮，可看到两个叶片重叠，就代表这是“斜流” 叶轮。而Hybrid Turbine 的压气机叶轮通常亦会使用“斜流”叶片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸气口来增加出风量。此外，还有压气机进风口处加设循环排气孔，让流失的压缩空气2次循环来减少surge效应的新设计(此处不赘述，HKS T04Z 便有此设计)。 　　内置式排气旁通阀 　　内置式排气旁通阀(Internal Wastegate，俗称Actuator)，是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。“Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮(Turbine Wheel)直接排到排气管。这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(不会长时间过高)的装置。 　　外置式排气旁通阀 　　外置式排气旁通阀(External Wastegate，俗称Wastegate)也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。“Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量(可配用大的弹簧)且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品! 　　中冷器 　　中冷器(中央冷却器，Intercooler)位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。 　　引擎最不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的氧含量下降。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。 　　为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。中冷器因此而产生。中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，TurboLag 容易变大。 　　进气旁通阀 　　进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”。它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。 　　由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门关闭。涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动。此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高。为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。 　　Blow-Off Valve(BOV)即俗称的“放气哇佬”，同样属于进气旁通阀。只是它一般被用作取代Relief Valve的改装部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，唯一的差异仅在于Blow-off Valve的阀门并不会像Relief Valve那样容易受到进气压力的影响而开启(导致进气压力下降)。而且在节气门关闭后，Blow-off Valve 是将剩余压力直接向大气释放，并非再导于涡轮与滤清器之间再度增压。因此BlowoffValve 除了同样具有保护涡轮系统的效果外，在泄压反应上也比起原厂配置的Relief Valve 更为优异。但对于小排量或小增压的涡轮发动机来说，Blow-off Valve对再加油的动力响应会变差。另外Blow-off Valve 泄压时会产生更大的泄气声，令人听得更为兴奋，也成为涡轮增压车最为特殊的音效。
涡轮的车子后面都带T，列如1.8T

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