装载机怎么才能减少故障,卡特装载机怎么保养合适

装载机在运行过程中，传动系统经常出现故障，影响其工作效率。现将一些典型的装载机传输系统及其故障排除方法介绍如下，以供参考。1.一档和倒档正常，二档没有驱动力。先检查变速手柄是否到位，不到位重新调整。然后检查变速压力表在二档位置是否减压。如果减压，检查齿轮箱8字端盖周边是否有压力油流出。如果有泄漏，拧紧周围的螺栓。

此时，如果没有压力油溢出，则证明变速箱中的二档齿轮构件有问题，必须拆下二档齿轮构件。首先检查二档外油封是否损坏，然后拆卸二档组件，取出活塞，检查活塞环、油封环、摩擦片是否损坏。最后，检查二档齿轮油缸中的导向销是否脱落。如果导销脱落，二档的大量压力油就会从这里流出，导致二档压力降低，无法行驶。由于减压的原因，更换密封件或修理或更换零件。

一台ZL50D型号装载机，行走故障。现象是前进档挂档时，既不前进也不后退；空挡的时候，只能退；倒档正常。通过对油路和电路的分析，基本确定是偶数故障。根据变速器的工作原理可以知道，如果变速器内部密封圈几年不更换，可能会损坏，可能会卡住活塞。试想一下，如果变速器中倒档油缸的活塞由于密封圈被卡住，倒档摩擦片一直在工作，那么机器在空挡或倒档时就会后退。前进档挂档，相当于前进和后退同时动作，机器既不前进也不后退。这个分析基本能说明原因故障。

拆卸后发现倒档活塞外密封圈损坏1/5左右，活塞卡死(后来分析是活塞在拆卸过程中卡死的)，于是更换了密封圈，但维修后调试时还是这样。对变速器进行拆装后，基本确定变速器内部没有故障，考虑范围缩小到变速器外部。从上面的分析来看，倒挡一直工作的原因只有两个:一是倒挡油缸的活塞与外密封圈装配时，由于操作不当导致活塞卡死，导致倒挡一直工作；第二，变速控制阀始终只向倒档油缸供油。

目前国内装载机制动系统一般采用气顶油钳盘式制动器的形式，由行车制动和驻车制动两部分组成，同时起紧急制动作用。装载机在煤场、矿区进行高强度作业时，需要频繁制动。为了简化操作，提高作业效率，用户一边踩油门一边刹车。具体来说，由于运输距离短，为了在短距离内快速提升吊臂到位，整机速度不快，需要这样操作。

刹车盘的温度通过传导和辐射加热刹车油，使刹车油汽化，导致刹车系统油路被气体切断，压力无法及时传递。夹紧活塞因气阻“背压”而锁死，助力缸因气阻“背压”而产生喷油。热量越大，汽化越严重，摩擦温度越高，喷油越严重，刹车油浪费越多。缺油时没有及时给制动系统加油排气，导致空气进入制动油路，产生空气阻力，制动失灵，存在安全隐患。

主要根据视觉、触觉、听觉、嗅觉、测量综合分析装载机 故障当装载机出现故障或出现异常情况时，先停机，再按/。不宜强行带病工作，否则故障If装载机appears故障工作中产生异常情况，先停机，再根据故障进行分析并做出初步判断。故障原因是由制造、操作、使用环境、保养等多种因素造成的。

所以在找出故障的真正原因后，要对症下药，消除解决办法。故障的检查判断应尽可能将理论知识与实践经验相结合，采用看、摸、听、嗅、测等综合方法，目视检查:观察各种仪表的读数变化，各连接部位的情况，各接头密封面的泄漏情况，各种油水有无异常，柴油机排气的烟色。触摸:用手感觉检查各部件的表面温度、连接和振动情况，听:根据听觉，判断工作元件发出的声音及其变化，确定异响位置。