1，液压操纵机构组成

液压式离合器操纵机构由主缸、（储液罐．工作缸．分离轴承.助力弹簧）以及输油管等组成。
液压操作机构，我拿50装载机给你举例说明吧，要有操作手把，软轴拉绳。正常情况操作手把带动软轴拉绳然后带动主阀芯前后运动，打开或关闭油路，就这些了。 如果是整个系统的组成，就得有液压油泵，操纵阀，泄压阀，油缸。

液压操纵机构组成

2，福田雷沃装载机

是什么型号的装载机？告诉你个最简单的一方法，拆下一个来去买，长度一样应该就可以通用，价格一个地方一个样，我们这一般都在50-200之间不等都是成套的，有原厂和副厂的。
我用着还是不错的，建议你购买fl956f,不要听别人怎么说，自己真正使用才能够体会到，福田雷沃品牌价值2008年列工程机械第二，怎么能说是吃螃蟹呢？问问你身边的人，相对于其他品牌，性价比还是比较高的。

福田雷沃装载机

3，ZDY6000LD型的操纵台的结构是什么

图3-8 操纵台结构示意图操纵台是钻机的控制中心，由多种液压控制阀、压力表及管件组成(图3-8;表3-6)。钻机行走、转向、动力头回转、给进起拔、机身调角稳固等动作的控制和执行机构之间的联动功能都是通过操纵台上的阀类组合来实现的。为使钻机布局合理，结构紧凑，按不同的工作状态，将操纵台分为主操纵台和副操纵台两部分。主操纵台在钻孔时使用，设在履带车体后方左侧，也便于在钻进时观察孔口情况，远离孔口进行操作，有利于安全。副操纵台在钻机行走、车体稳固调角或测斜时使用，设在履带车体后方中间位置，符合操作及驾驶习惯。表3-6 操纵台零部件明细续表注:表中的序号与图3-8中的编号对应。主操纵台上设有马达回转、给进与起拔、起下钻功能转换、钻进功能转换、夹持器功能转换、Ⅱ泵功能转换、Ⅱ泵分流功能转换七个操作手把，溢流阀调压、减压阀调压和起拔节流三个调节手轮，以及Ⅰ泵系统压力表、给进压力表、起拔压力表、Ⅱ泵系统压力表和回油压力表等五块压力表。为实现联动功能而设置的专用阀安装在油路板内，所有油路控制阀、压力表及其间的连接管路均安装在一个框架内。副操纵台靠主操纵台供给高压油工作，共设两个履带行走操作手把和一个九联多路阀，其中一联控制绞车马达，其余八联控制八只稳固调角油缸的伸缩。正常钻进时，上述油缸均不工作，主操纵台也不向副操纵台供油。
搜一下：ZDY6000LD型的操纵台的结构是什么？再看看别人怎么说的。

ZDY6000LD型的操纵台的结构是什么

4，操纵机构是什么有什么类型特点

你好，这个是拉线操纵机构。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
操纵机构始于驾驶室内的离合器踏板，终于离合器内的分离轴承。离合器操纵机构分类：（按离合器所需的操纵能源分）人力式：机械式、液压式；动力式：助力式、伺服式。机械式：杆系。机构简单，容易制造，摩擦大，布置困难。绳系。绳索寿命短，拉伸刚度小，可远距离操作。机械式操纵装置结构简单，制造成本低，故障少。但机械效率低，绳索拉伸变形导致踏板自由行程增大。液压式：操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和，不受车身变形的影响。助理弹簧离合器操作机构：在离合器踏板的前段行程中，离合器压紧弹簧压缩量和压缩力还不大，造成的踏板阻力与助力弹簧附加阻力的总和在允许范围内；在踏板行程的后半程，离合器分开，为了换档或制动等操作，需在这最低位置保持一段时间，这时助力弹簧释放前半程储存的能量，减少驾驶员的踏板力。但这种助力效果不大。气压助力离合器操纵机构：利用发动机带动的空气压缩机作为主要的操纵能源，驾驶员的肌体作为辅助的和后备的操纵能源。驾驶员能随时感知并控制离合器分离和接合程度（依靠气压助力装置的输出压力必须与踏板力和踏板行程成一定的递增函数关系）。当气压助力系统失效时，保证仍能人力操纵离合器。操纵机构的类型和特点：在进行重型载货汽车传动系结构布置时，目前普遍采用前置(发动机)后(轴)驱动布置型式，变速器大都采用齿轮式有级变速器。这种型式具有维修发动机方便、传动系和操纵系比较简单等优点。但由于变速器距驾驶员座位远，要实现变速器直接操纵较难，因此需在变速操纵杆与变速器选挡摇臂和换挡摇臂间加装辅助杠杆或传动机构以传递运动，从而构成变速器远距离操纵机构(以下称操纵机构)。操纵机构按变速器选挡轴和换挡轴是否分开可分为双杆式和单杆式两种类型；按变速拉杆结构不同可分为刚性和柔性两种类型；按操纵机构拉杆布置方式不同可分为左操纵型、右操纵型和左右操纵型3种类型。在新车型开发过程中，通常要兼顾变型车扩展。因此，在进行操纵机构设计时，主要设计难点在于机构既要能适应驾驶室翻转又不影响操纵机构的正常工作。目前普遍采用的几种操纵机构，各具有其特点。属双杆右操纵型刚性机构。其主要特点是操纵性好、手感明显，但由于变速器选挡轴和换挡轴是分开的，操纵杆及支座总成布置在驾驶室地板上，因此机构零部件数量多，结构复杂。欧美汽车常用的单杆式操纵机构，也属于刚性机构，主要特点是变速器选挡轴和换挡轴不分开，操纵杆及支座总成布置在驾驶室下面的车架上，为避免机构受驾驶室翻转影响，在驾驶室地板上要开直径较大的孔洞。也有布置在驾驶室地板上的，机构的拉杆为伸缩式，可随驾驶室翻转而翻转，操纵性也较好，但拉杆的设计布置相对复杂。柔性(软轴)操纵机构，主要特点是用柔性较好的推拉式软轴代替了刚性机构中的刚性拉杆，减少了传动环节和运动部件数量，使总体布置得到简化，能有效解决驾驶室翻转时机构与其它系统发生干涉的问题，同时有利于减轻整车质量，降低运动噪声。

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