装载机后传动怎么上，装载机变速箱与传动轴如何调整

1，装载机变速箱与传动轴如何调整

你说的是距离还是方向调整距离调整松开支腿螺丝就可以调方向调整根据传动轴调整我是做装载机配件和维修的希望能帮到你

可能是，1轴磨损了，可以少许收紧油封弹簧，2油封固定不好，加强固定，3油封型号不对，4油封方向装反了。

装载机变速箱与传动轴如何调整

2，装载机液压系统是怎么连接的

液压油箱液压泵操作阀液压油缸回油管道液压油箱

液压系统的调试主要包括液压元件的调试和液压系统整体的调试。对液压元件的调试，要在调试设备完善、环境良好的实验室或车间内进行，以保证调整和测试的准确性和可靠性。对液压系统整体的调试，通常要在具体的机械上进行，以充分利用机械原有的装置与设备，同时，保证液压系统整体调试的针对性。

装载机液压系统是怎么连接的

3，装载机传动轴的问题

一般情况下用适当的梅花扳手上到上不动即可，工作一段时间要下来检查一下，如有松动就要重新上紧，最好用可以穿开口销锁死的专用螺丝。一般传动轴罗丝一次很难上到位的，要上两到三次。前后十字节是否在同一平面，传动轴的偏心，都会引起传动轴螺丝松动的，在装的时候要注意！

告诉你装载机的传动轴是不用对位置的，毕竟不是大货车之类的，需要传动轴高转速。看下螺丝会不会有松动。不然就是十字轴没用了，要换掉。

装载机传动轴的问题

4，关于装载机的几个问题

变矩器的液体是靠发动机的飞轮带动的，跟液压泵没有关系。液压泵是通过变速箱的输出轴提供动力转动。变矩器只是把发动机的动力传递给变速箱；变矩器是个传动部件，变速箱里面有离合器，用来调整输出扭矩，目前的行星式变速箱都是带有超越离合器的，它在传动系统中就起到一个重载和轻载的分析输出的功能。变速箱都是硬连接，液体就是润滑+散热；变速箱没有油压表，那是变矩器的。油压低了机器工作无力，油压高了就会导致液压系统过负荷，易损坏；机油压力看压力表，跟几缸几缸的没有关系，跟机油泵有关，油压低了，润滑不够，机器容易拉缸。

1.液压泵的齿轮与分动齿轮是硬连接，只要发动机一运行，它就会转起来。2.变矩器里面也有离合片，而且还分一档离合片，二档离合片，倒档离合片。每个离合片分从动离合片和主动离合片。比如你挂一档后，一档的主从动片就会啮合。超越离合器的作用是遇到大阻力，它会将一涡二涡的力矩加起来输向输出轴3.其实主要是变速泵的压力，及行走泵的油压才是关键4.在60度怠速情况下油压力应该差不多在0.2-0.3MP及2-3公斤都是正常的，冬季刚启动会偏高，机油压力一般都可调。

我不是专业设计装载机的，但我以前帮徐工集团设计过装载机生产线，所以，对装载机略懂皮毛，对于你的问题，按照你的排题顺序，有以下看法： 1.装载在前举臂无论举出多少角度，都不可能翻车（你的意思应该是尾巴翘起来？！），如果你表达的意思是侧翻，那告诉你，根据机身的实际设计方案，最大不允许超过15度.其实，超过10度的感觉，人的大脑就会有大约几秒钟的失重感，因此是不可能驾车驾到侧翻15度的地步吧... 2.为什么要设计有斗齿呢？两个原因：第一，可以方便的装载粒状物体，如石块、沙粒等，第二，在铲斗接触被装载物之前，斗齿先接触被装载物，由于斗齿只有几个点，它的作用面积远远小于铲斗的那一条边的面积，根据帕斯卡定理，我们可以知道，这样一来，减小了受压面积就相当于减小了推进的阻力. 3.单缸和双缸，这个问题，无论是任何领域的设计师都有一个共同的解释：双缸是为了产生更大更稳定的举起力。另外，双缸设计可以有效地保护铲斗的均匀受力。由于不是专业的，以上只供参考.

5，装载机变速箱装配步骤

不知道你说什么。变速箱里面的还没听过什么主动片。我只知道有滑块。还有同步器。以及档齿。齿坐以及主轴和副轴。以及每个齿的滚针轴承。

下面装一主动片,二从动片.其它的在上面.

一、装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。二、装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。三、变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。四、变速箱分行星式和定轴式，都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩，达到改变输出速度和输出扭矩的效果。

变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。　　一、预防性保养的目的　　1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。　　2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。　　3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。　　4、降低维修难度和工作量。　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因　　1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有：　　(1)压力阀压力过低；　　(2)液压泵工作不良，密封不好；　　(3)液压管路堵塞；　　(4)离合器密封圈损坏、泄露；　　(5)挂挡阀杆不到位。　　2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有：　　(1)活塞环胀死；　　(2)离合器摩擦片烧毁；　　(3)离合器回位弹簧失效或损坏；　　(4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有：　　(1)摩擦片磨损严重，间隙过大；　　(2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降；　　(3)换挡操纵阀管路堵塞；　　(4)切断阀不能回位；　　(5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动；　　(6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。　　4、操纵压力过低。原因有：　　(1)变速箱油底壳油量不足；　　(2)主油道漏油；　　(3)变速箱滤清器堵塞；　　(4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏；　　　　(5)变速箱调压阀压力调整不当；　　(6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。　　5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：　　(1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；　　(2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。　　三、如何进行变速箱的预防性保养　　1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定：　　(1)日常性保养：检查油低壳油位；　　(2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效；　　(3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液；　　(5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。　　2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。　　(1)固定换油间隔　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。　　(2)采用正确的排、换油方法　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。　　(3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提

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