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1，三菱日机怎么样

品牌很好。就是价格和国内其它品牌比会高许多

三菱日机怎么样

2，三菱铲车一铲斗多少方

1.7方。铲车是指装载机，装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械。三菱该机械的标准一铲斗为1.7方。主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。

三菱铲车一铲斗多少方

3，请问一下三菱GT3000怎么样

我们小区就有辆红色的3000GT！ 12W的价格还是很值的！买来改装的话！ 但是还是会宝刀不老的！ 比较旧版的日蚀都要16W了！ 力道还是很足的，97年的车会有点肉了，就没有在动过了，人家除了换了轮毂之外干掉Z4和保时捷的话，底子绝对好

请问一下三菱GT3000怎么样

4，三一938装载机用的啥发动机

五十铃和三菱的柴油发动机。根据查询相关公开信息显示，三一938装载机全面采用五十铃和三菱的进口柴油发动机，在品质、静音、平顺、可靠性、动力、排放方面均优于国产发动机。装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料。

5，三菱lancer怎么样

现在只有EVOLUTION X ENKEI版和BBS版，即第十代EVO，都是2.0T的，即使进口到中国来的也无法和日本本地的抗衡。你看到的应该是国产后的翼神或者是落地版本的EVO，只剩下个壳子了，创造拉力神话的可不是这些货。。。
有开过三菱Lancer翼神的朋友进来分享下 底盘不错，蓝瑟翼神风阻系数达到了惊人的0.29，在主要零部件上与EVO共用，保持高品质的运动感。前后悬挂分别
f430百公里理论油耗是18升左右，百公里提速是4秒，极限速度大概310公里，现在我们用Lancer Evolution Ⅷ（CT9A）来改，用80mm的intake pipe，搭配GT3240涡轮

6，三菱4G15发动机

4G15系列发动机秉承了三菱4G1系列发动机稳定性与可靠性等诸多优势。多年来，一直维持在超低的返修率就是最好的证明。 自诞生以来，4G15系列发动机就具有大功率与高扭矩的特性，其高品质、高性能的特点而被许多品牌认可。截止目前，已向市场投放发动机数量超过300万台，超大的市场持有量也从侧面显示了三菱发动机的优越性能。长安欧诺1.5L采用了国际知名的三菱动力技术，众所周知，在汽车发动机领域，日本在小排量发动机上的成就一直处于世界先进水平。而欧诺1.5L此次搭载的三菱4G15V发动机就是其中的佼佼者。同样因为高品质，该发动机的众多零部件还通过了日本市场的严格考验，返销日本国内。而此次长安欧诺1.5L搭载的4G15V发动机，更是三菱4G15系列发动机中的精品。在动力方面，该发动机额定功率为74KW，最大扭矩为136N?m，装载了4G15V发动机的长安欧诺将带给用户越野车般的全新澎湃动力体验。长安欧诺自上市以来，以其商务多功能与舒适性的特点深受广大用户青睐，在短短几个月内就创造了销量过万辆的优异成绩。而最新搭载了三菱动力的长安欧诺1.5L商务车也推向市场。1.5L欧诺的推出必将更好地满足用户对商务用车增强动力与降低油耗的双向需求，全面有效地树立起国内商务车强动力、低油耗的新标杆。　

7，三菱叉车怎么样

三菱叉车性能稳定，目前大型的陶瓷厂都在使用三菱叉车，日常保养做好，基本没什么维修，想进一步了解三菱叉车可致电0769-23102690.相信我们解答会令您满意。
三菱叉车不错的 在进口车中还是比较好的 如果用量小的话 可以选择杭叉 杭叉听说引进尼桑在代工了 法国曼尼托也在代工了 车的品质应该还不错 比起很多国产车都好
叉车还是选合力吧 合力质量在国内算最稳定的 性价比也高 进口叉车以后修理配件好像比较贵 还不太好买
维修费用过高 用车成本高 看你的用量 用量小的话可以选择台励福国内组装的 大的话选择台励福台湾原装的跟三菱国内组装的价格接近
进口的质量当然好了``要是自己开的话不用当心容易坏，要是请人开的话就不一定了，我看我们这里的仓储公司用的合力叉车有的半年就大修了，不是合力的质量太差，而是司机开车太猛了。就拿五十铃的货车来说，发动机，起动机，挂档器，离合，制动泵等的重要机件很少坏，所以不用担心维修费用高。国产的就难说了。买国货也有很大的好处，用个两三年卖了又能换新的了。
广州丸盛工程机械设备有限公司是专业销售三菱叉车

8，进口三菱V87好吗配置怎么样

新帕杰罗采用了6G75发动机，据说今后引进中国的中规版将采用此款发动机。这是一款装备了MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。而传说中的3.2升四缸共轨喷射柴油发动机将成为出口欧洲的第四代帕杰罗的动力，暂时不会引进国内销售。 变速箱采用五速INVECS-II手自一体变速器，底盘配备了第二代超选四驱变速系统，也就是SUPER SELECT 4WD-II，可在各种路况提供不同的牵引选择，并可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换。 越野爱好者比较关心的差速锁选装问题，我特意了解到，目前进口到中国的中规版新帕杰罗安装中央和后部两个差速锁，相对于在日本本土销售的日规版还要多一个后差速器锁，这样的配置足可以让新帕杰罗应付绝大多数地形的考验。 帕杰罗配备的是3.8升的三菱新装发动机，基于地球已经被废气变得越来越暖和以及无所不在的环保理念，这款发动机强调了节油技术的改进，就是咱们大伙耳熟能知的气门自调节功能。相对于省油，这款发动机排量对于帕杰罗的全尺寸车身并不大，所以V87的百公里耗油只有12升。 新帕杰罗V87的公路性能也非常出色，V87采用了承载式车身，但是车身刚性要比老帕杰罗强悍，在高速过弯的时候，感觉车身很“整”。底盘反馈很到位，因为车身庞大无法像轿车那样轻松的过弯，感觉有些许的转向不足。悬挂调整感觉比较硬，经过起伏路面的时候，避震系统能够过滤掉细微的颠簸，但是面对较大的路面起伏，仍旧会让车内成员有上下起伏的感觉。 车辆在高速状态下很稳定，方向盘变得比低速行驶时沉一些。在高速的行驶中噪音非常的低，三菱新帕杰罗在噪音的处理上有了很大的进步空间。
第四代帕杰罗 3.8 GLS 3门炫酷版 55.0万 第四代帕杰罗 3.8 GLX 尊贵版 50.8万 第四代帕杰罗 3.8 GLS 旗舰天窗版 52.6万 第四代帕杰罗 3.8 GLS 旗舰娱乐版 54.1万 标准引擎 3.8升/SOHC MIVEC 24气门/V6 标准变速器 自动 5档 标准排量 3828 cc 最大功率 184/6000 KW/rpm 最大扭矩 329/2750 N·m/rpm 最高时速 200.0 km/h 驱动方式 四轮驱动 转向助力 助力转向式 悬挂方式 双叉臂螺旋弹簧和稳定杆/多连杆螺旋弹簧和稳定杆（前/后） 车身重量 2245 kg 轴 距 2780 mm 轮 距 1570/1570 mm（前/后） 全车长度 4900 mm 车身宽度 1875 mm 车身高度 1900 mm
越野性能很不错，配备的是拥有MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出236马力、325N·m最大扭矩，还拥有三菱引以为豪的超选四驱，舒适性不能跟一般的SUV相比，比较差，但是在SUV、越野车中，驾驶它还算轻松，低扭调教很适合沙石路矿行驶，油耗比较高，做工比上代好很多，总的来说是不错的车
三菱V87 3门炫酷版配备了3.8L V6发动机，最大亮点是配备了三菱第十代越野底盘，除此之外，比五门版缩小的车身，小巧灵活又不失越野车的那种张扬个性，把“炫酷”二字诠释得淋漓尽致。顶部的行李架、尾部高高突起的扰流板又突显出运动气质
v97的好，配置也很周到，V87配置没V97那么好调幅度，我建议你先去看一下比较好，如有朋友有车的最好一起看下

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