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1，铲车驱动桥容易坏吗

这要看你的工作环境与操作技术了。驱动桥就是一块大铁疙瘩，一般不会坏，如果工作环境恶劣，卡上石头的话，也是会坏的。里面的差速器如果用力过猛，或超载铲物料的话会坏的快些。

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2，汽车后桥是铸铁还是高碳钢

汽车后桥只一个总成，有多个零件组成，有铸件，有锻件，都是金属与材料，还有密封件，有的是金属材料有的是是非金属才料。桥壳一般是铸铁汽车后桥简介：汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。

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3，龙工850 评价

还可以 发动机，变数箱，前、后桥。都不错就是铲车的铲子不行 注意买新车或旧车买回来不管干什么活都要把铲子加固一下特别是铲子的上方
线路达铁 也就是短路！建议请电工检查前大灯线路 以免烧坏保险片！

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4，货车前后桥是生铁吗

前桥即转向桥，主要作用是利用转向节的传动实现汽车转向，将主动桥（后桥传来的推力传给车轮，制动时承受着制动力和力矩。后桥即驱动桥，主动桥，用来支持车架。并从车架传递负荷到车轮上。这两个是汽车底盘的行使系得一部分。行使系是汽车在道路上行驶的部分。他将汽车个总成部分连接为以整体，支持并保证汽车行驶。首先前后桥是指安置车辆前后轮半轴（半轴是连接车轮的）的地方。可以说整个车身的重量（包括乘客和一切车上的设备）都是由车桥来承担的。车的前后桥重量分配对整个车的加速性，稳定性和制动都有很大的影响。最理想的前后桥承载重量分配是50:50，就是说前后桥的承载重量是相同的。但是这种分配很难实现（用的大部分都是超级跑车），目前市场上的轿车普遍是前桥大于后桥（因为大部分是前置前驱，所以重量比较集中在前桥上）。这方面做得最好的是BMW，BMW普遍采用发动机前置后轮驱，而且电瓶放在车尾，这样前后桥的重量分配会比较均衡。在加速时由于惯性，车的重心会向后偏，因此前桥的载重会减轻，对前驱车来说这可不是好事。因为这样会使前轮与地面的接触力下降，也就意味着车辆不能得到很好的加速，并且加速过猛时容易打滑。对于后驱车则相反，重心后移使得后轮与地面的接触力增加，有利于加速。在过弯时理想的前后桥质量分配可以让车辆提供稳定地过弯，不容易出现侧滑。

5，变速箱盘式制动器总成电动助力转向系统这些零部件都是主要都是

一般来说, 都不是铸造的, 铸铁的刚性高, 韧性低了些现在汽车比较常用的是 "热锻" 加工的产品材料来说 : 比较偏向使用 中偏低的碳钢, 目的在於 后续的机加工比较好做材料的稳定性也好一些
你有盘式制动器总成吗，我想买几个，我们是做装载机的，能用了我们大量采购，有了给我发邮件dfwdam@163.com谢谢
变速箱材料 = 铝壳 + 铁壳 高档的车还用到塑料。盘式制动器总成= 钢 + 铸铁 + 橡胶软管电动助力转向 = 铝 + 电器原件+塑料
变速箱、盘式制动器总成、电动助力转向系统这些零部件是铸造出来的，我们做变速器里面的铸铁件，如：拨叉、拨环、差速器壳体等。他们都是球铁件。 德阳铸造提供回复 0name.net
有些车是使用的铸铝部件，铸铁根据不同位置和使用不同所用材料也不同，铸铁分铸铁是含碳大于2.1%的铁碳合金，它是将铸造生铁（部分炼钢生铁）在炉中重新熔化，并加进铁合金、废钢、回炉铁调整成分而得到。与生铁区别是铸铁是二次加工，大都加工成铸铁件。铸铁件具有优良的铸造性可制成复杂零件，一般有良好的切削加工性。另外具有耐磨性和消震性良好，价格低等特点。 铸铁牌号的表示方法：（根据GB5612-85） 各种铸铁代号，由表示该铸铁特征的汉语拼音字母的第一个大写正体字母组成。当两种铸铁名称的代号字母相同时，可在该大写正体字母后加小写正体字母来区别。同一名称铸铁，需要细分时，取其细分特点的汉语拼音第一个大写正体字母，排列在后面。 铸铁名称，代号及牌号表示方法 铸铁名称...............代号牌号..................表示方法实例 灰铸铁....................HT.........................HT100 蠕墨铸铁..................RuT........................RuT400 球墨铸铁..................QT.........................QT400-17 黑心可锻铸铁..............KHT........................KHT300-06 白心可锻铸铁..............KBT........................KBT350-04 珠光体可锻铸铁............KZT........................KZT450-06 耐磨铸铁..................MT.........................MT Cu1PTi-150 抗磨白口铸铁..............KmBT.......................KmBTMn5Mo2Cu 抗磨球墨铸铁..............KmQT.......................KmQTMn6 冷硬铸铁..................LT.........................LTCrMoR 耐蚀铸铁..................ST.........................STSi15R 耐蚀球墨铸铁..............SQT........................SQTAl15Si5 耐热铸铁..................RT.........................RTCr2 耐热球墨铸铁..............RQT........................RQTA16 奥氏体铸铁................AT.........................---- ...牌号中代号后面的一组数字，表示抗拉强度值；有两组数字时，第一组表示抗拉强度值，第二组表示延伸率值。两组数字中间用“一”隔开。 合金元素用国际元素符号表示，含量大于或等于1%时，用整数表示：小于1 %时一般不标注。常规元素（C、Si、Mn、S、p）一般不标注，有特殊作用时，才标注其元素符号及含量。 ....白口铸铁：白口铸铁中的碳全部以渗透碳体（Fe3c）形式存在，因断口呈亮白色。故称白口铸铁，由于有大量硬而脆的Fe3c，白口铸铁硬度高、脆性大、很难加工。因此，在工业应用方面很少直接使用，只用于少数要求耐磨而不受冲击的制件，如拔丝模、球磨机铁球等。大多用作炼钢和可锻铸铁的坯料。 ....灰口铸铁；铸铁中的碳大部或全部以自由状态片状石墨存在。断口呈灰色。它具有良好铸造性能、切削加工性好，减磨性，耐磨性好、加上它熔化配料简单，成本低、广泛用于制造结构复杂铸件和耐磨件。 灰口铸铁按基体组织不同，分为铁素体基灰口铸铁、珠光体--铁素体基灰口铸铁和珠光体基灰口铸铁三类。 由于灰口铸铁内存在片状石墨，而石墨是一种密度小，强度低、硬度低、塑性和韧性趋于零的组分。它的存在如同在钢的基体上存在大量小缺口，即减少承载面积，又增加裂纹源，所以灰口铸铁强度低、韧性差，不能进行压力加工。为改善其性能，在浇注前在铁水中加入一下量的硅铁，硅钙等孕育剂，使珠光体基体细化， ....可锻铸铁：可锻铸铁是用碳、硅含量较低的铁碳合金铸成白口铸铁坯件，再经过长时间高温退火处理，使渗碳体分解出团絮状石墨而成，即可锻铁是一种经过石墨化处理的白口铸铁。 可锻铸铁按热处理后显微组织不同分两类；一类是黑心可锻铸铁和珠光可锻铸铁。黑心可锻铸铁组织主要是铁素体（F）基本+团絮状石墨；珠光体可锻铸铁组织主要是珠光体（P）基体+团絮状石墨。另一类是白心可锻铸铁，白心可锻铸铁组织决定于断面尺寸，小断面的以铁素体为基体，大断面的表面区域为铁素体、心部为珠光体和退火碳。 石墨变细小而均匀分布，经过这种孕育处理的铸铁。称为孕育铸铁。 ....球墨铸铁：在铁水（球墨生铁）浇注前加一定量的球化剂（常用的有硅铁、镁等）使铸铁中石墨球化。由于碳（石墨）以球状存在于铸铁基体中，改善其对基体的割裂作用，球墨铸铁的抗拉强度、屈服强度、塑性、冲击韧性大大提高。并具有耐磨、减震、工艺性能好、成本低等优点，现已广泛替代可锻铸铁及部分铸钢、锻钢件、如曲轴、连杆、轧辊、汽车后桥等。

6，减速机销售目前处于一个什么状况啊行情没做过这个

分有点少！不过算啦！我帮你解答一下吧！我是做减速机销售的！就目前的行业状态来看得话可以说的供不应求！只要你的产品质量价格都合适！我是在广州这边做的！这边主要就是好的就星光。珠江也还可以！再就是杭州的一些减速机厂在这边的办事处：做的好的有；杭州赛力，杰牌！这边的市场很大，但相对的竞争也相对要大一点！不过只要你有实力就不用怕没市场！在就是减速机现在铝减要好做点！主要是因为目前的原材料市场有点不稳定！特别是铁和铜的原材料现在不好买！价格涨的很多！相对来说铝的就比较稳定！主要原因还是我国的铁产量不足！主要依靠进口，现在铁的原材料在国际上基本被垄断了！而且铝的不仅美观还轻巧！方便运输！如果你想做高端市场可以考虑做硬齿面！
近日从中国通用机械工业协会减变速机分会了解到，随着国家基础建设力度的进一步加大，近年来我国的减速机行业得到快速发展。根据减变速机分会的统计数据显示，去年，全行业共生产减速机45万台，实现销售收入20亿元，出口约1亿美元。专家预测，“十一五”期间，由于国家整体经济的发展，减速机行业经济总量的增长速度仍将达到两位数。 减速机在我国的发展已有近40年的历史，广泛应用于国民经济及国防工业的各个领域。产品已从最初单一的摆线减速机，发展到现在五大类产品，即摆线减速机、无级变速器、齿轮减速机、蜗轮蜗杆减速机、电动滚筒。据初步统计，减速机用量比较大的行业主要有：电力机械、冶金机械、环保机械、电子电器、筑路机械、化工机械、食品机械、轻工机械、矿山机械、输送机械、建筑机械、建材机械、水泥机械、橡胶机械、水利机械、石油机械等，这些行业使用减速机产品的数量已占全国各行业使用减速机总数的60%~70%。 “十五”期间，由于国家采取了积极的财政政策，拉动了内需，固定资产投资力度加大，各行业的发展驶入了快车道。特别是基础建设的投资，使冶金、电力、建筑机械、建筑材料、能源等加快了发展，因此，对减速机的需求也逐步扩大。预计“十一五”期间，随着国家对机械制造业的重视，重大装备国产化进程的加快以及城市改造、场馆建设等工程项目的开工，减速机的市场前景看好，整个行业仍将保持快速发展态势，尤其是齿轮减速机的增长将会大幅度提高，这与进口设备大多配套采用齿轮减速机有关。因此，业内专家希望企业抓紧开发制造齿轮减速机，尤其是大型硬齿面减速机及中、小功率减速机，以满足市场的需求。 我国工程机械传动装置发展浅析 1、工程机械传动装置的分类 工程机械传动行业属于工程机械的配套件行业，工程机械传动装置大致可以分为三类： （1）齿轮传动装置 主要应用于使用要求不高，主机成本较低的部分铲土运输机械，工程起重机械，压实机械和内燃叉车等产品的变速器，驱动桥主传动和轮边减速器，齿轮变速器按其结构形式可以分为定轴式和行星式两类。而驱动桥则可以按其功能分为刚性、转向和贯通式驱动桥。 （2）液力传动装置 主要用于对使用和主机性能要求较高的铲土运输机械和内燃叉车等产品，其中液力变矩器和动力换挡变速器作为底盘动力传动中的无级变速元件，可以使主机具有良好的自动适应性和操作性能。 （3）静液压传动装置 主要用于液压挖掘机以及对主机性能要求较高的推土机，装载机，路面机械，压路机和内燃叉车等产品和静液压变速、转向系统和工作装置上，使主机具有良好的无级变速和操作性能。 2、我国工程机械齿轮传动装置的发展趋势 （1）我国机械式齿轮传动装置技术水平较低，具有较大的发展空间。应该大力推广优化设计方法，改进齿轮，轴类，壳体等关键零件的材料与工艺，进一步提高使用寿命，减轻重量，缩小体积；采用先进的换挡元件和换挡方式，努力减轻司机的劳动强度，缩短动力中断时间，提高工程机械的作业效率。国内已经引进的变速器的先进设计和零部件，应该大力推广采用。 （2）由于液力变矩器和动力换挡变速器使铲土运输机械具有一定的自动适应性能和换挡轻便平稳、加速性能好等优点，生产成本又比较适中，已为国内大多数厂家接受。但是，由于目前国内大中型轮胎式工程机械有许多还采用大扭矩比的液力变知器和两挡变速器，产采用手动换挡方式，因此作业效率和使用经济性明显较低。内已经引进的美国CAT公司D6D、D7G等产品的单级液力变矩器和德国ZF公司WG系列动务换挡变速器等先进技术，可以有效地提高工程机械作业的效率和使用经济性，减少系统发热量，应当在国内工程机械中推广应用，并进而采用电?液控制和电子控制系统来取代手动控制系统，以便改善作业条件，提高作业效率。 目前，提高国内液力机械传动装置水平的一大关键问题是必须加快联合兼并的步代，引进先进技术，早日在我国建成具有世界一流技术水平的竞争能力的专业化，只有这样，才能实现液力机械产品的专业化、系列化与通用化，使该系列产品具有旺盛的生命力。 （3）在轮胎式工程机械驱动桥中推广应用自锁式防滑差速器和湿式制动器，是提高我国工程机械驱动桥产品技术水平的途径之一。自锁式防滑差速器既能自动实现扭矩在左右车轮间的不等分配，以充分利用车辆牵引力，又可以明显地提高车辆的越野性能和经济性；湿式制动器具有较高的耐用性和可靠性，其使用寿命比干式钳盘制动器高1.5倍以上，且制动容量大，制动性能好。在国外大中型轮胎式工程机械中已被广泛采用，也应该大力推广。 （4）在履带式工程机械的后桥中普遍采用单功率流的转向离合器和制动器，使车辆左右转向只有一个R=B的转向半径，其余转向半径均借助于磨擦元件的打滑来实现，既造成了了严重的功率损失，又降低了磨擦元件的使用寿命。为了提高转向性能，减少功率损失，应该在我国加快研制开发类似于美国CAT公司D8N履带式推土机的动力差速式转向机构。 发动机功率大部分经过变速系统输入中央主传动，另一部分功率经传向液压泵?马达输入第Ⅰ行星排的齿圈。设计动力差速式转向机构时应保证：①当马达速度不等于零时，左右输出速度相等，以保证推土机具有良好的直线行驶性能。②当中央主传动的速度等于零时，转向液压马达使左右输出的速度相等但方向相所，此时推土机围绕其中心实现原位转向，即R=B/2。③由于液压马达可无级变速和双和旋转，实现了左右输出速度差无级精确控制，使推土机的转向半径可无级调整，且转向平稳，改善了转向改性能，实现了无功率损失。 3、静液压传动装置的应用 静液压传动由于具有无级变速，调速范围宽，可以实现恒扭或恒功率调速，容易实现电控等优点，在工程机械中具有良好的应用前景。但是在铲土运输机械和起重机械中作为主要传动就用却很少，其主要问题是在于国内液压元件质量差，而国外的液压元件价格又太高，会造成主同成本过高。90年代以来，国内已引进了德国林德公司静液压叉车，以及利勃海尔公司静液压推土机的装载机，但在国内市场所占份额很小。从国内工程机械市场的实际出发，本文对静液压传动在国内的推广应用提出探讨性的意见如下： （1）静液压传动叉车在发达国家已经被广泛采用，由于国内部分仓库、码头和工厂等使用部门对叉车的机动性能（尤其是低速性能）、噪声已经有较高的要求，因此这些部门正在成为国内静液压叉车用户。国内叉车和液压元件生产企业应该看到静液压叉车的良好前景，联合研究开发适合我国国情的叉车静液压系统，提供性能先进，工作可靠，价格适中的产品。也可以采用与国际静液压元件制造公司联合开发的方式，加快开发的速度。 （2）中小型多功能工程机械由于具有挖掘，装载，叉车和起重等多功能，在发达国家已经得到了广泛的应用。随着我国经济建设尤其是城市建设的发展，中小型多功能工程机械也将在我国推广应用，而它们无疑将首先采用静液压传动作为其主要传动装置。国内工程机械企业应该看到中小型多功能工程机械的发前景，联合国内外静液压元件生产企业共同开展对它们的研究开发，以促进中小型多功能工程机械在我国的发展。 （3）在国内大型铲土运输和起重机械中，由于配套的静液压与电子控制元件的技术难度大，价格太高，在国内用户中难以接受。因此，在我国暂时不宜将静液压传动研究开发的重点放在与大型铲土运输和起重机械配套上，而应将重点放在上述两类工程机械上。
1、不是直接连接的，换输入轴带轮或链轮，减少1.5倍；或将电机端带轮或链轮加大1.5倍；2、连接的换一台电机，4级变6级，比例正好。3、其它只有换减速机齿轮啦，此法太麻烦。要求配套做齿轮，最好联系原厂家，重新定一套齿轮换上。
减速机一般都是机械加工，设备制造方面用的多，主要是在中间赚取差价，有订单的话还不错的

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