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1，铲车有4个传动的吗

铲车有4个传动同时的吗
是的 a
是的
#3 始终是对角两轮子抛土 不信试试看去 跟那主减速里差速器行星架有关系 铲头顶着东西浑油门去 那叫双驱 不叫4驱 铲车要跑路 一般都用前驱的 后桥有的车能脱开 那省油 没力量 工作了结合后桥 力量大 一楼胡说 2楼懂点 三楼傻逼 4楼跟1楼一样 5楼估计是个经营装载机的 6楼是个工程机械修理工 有疑难杂症问来
现在的铲车都是四轮驱动的！龙工30都是的！现在的856啊，953啊！等等都是4轮驱动的！
不是 是后轮驱动的

铲车有4个传动的吗

2，雷沃拖拉机44驱动和四轮驱动有什么区别

雷沃的拖拉机有4*2驱动、4*4驱动、四轮驱动，前面的数字4表示轮子数量，不便的表示提供驱动的轮子数量，4*4驱动在路况较好的情况下，你可以选择2轮驱动，四轮驱动则不能。

雷沃拖拉机44驱动和四轮驱动有什么区别

3，小铲车四驱怎么变两驱

你这个问题太简单，卸去 一个传动轴就可以了，一般留后面
要根据自己需求来决定那个好，经常市区开两驱就足够了。 四轮驱动能够将发动机的动力分配到4个车轮上，能够让车辆的操控和通行能力大幅提升。而目前，四驱系统一般分为：全时四驱、分时四驱和适时四驱。 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持4轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，缺点相对明显，油耗偏大，经济性差。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。这是suv车型中比较常见的驱动模式，其优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要自行判断路况，手动操作切换驱动模式。 适时四驱又称为实时四驱，是近几年才发展起来的驱动技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，以获得更强劲的通行能力，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动，以减少燃油的损耗。如果需要，部分车辆的驾驶者还可以按下中控台上的“lock”（锁止）键，实现全时四驱。

小铲车四驱怎么变两驱

4，28型铲车是四驱吗

28型铲车是四驱。根据查询相关公开信息显示：28型铲车是四轮驱动铲车是大功率作业的车种，在作业时需要四个轮同时工作，获得足够的力才能戳起料，可以查看变速箱两端的传动轴，前后都有传动轴就是四驱的。

5，奥迪q7发动机水温高有解决的方法吗我的奥迪q7才跑了8万公里水温

水箱离发动机距离过大,风扇在风圈外,可通过调节水箱安装位置解决、
您好，检查下是不是冷却水少了，或是传感器故障了，另还有个可能是循环和冷却系统出了问题，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
一、发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与下水管的温度来判断，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，回家后立即更换。 二、如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气：让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感觉到将气体放完为止（此时用手摸上、下水管，与放气前温度会明显不同）。故障排除后，应及时补充冷却水。 三、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。这种情况，可先用压缩空气吹散热器格。 四、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常，水箱、水管处有无渗漏。若通过检查未发现异常，可补足冷却水后继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后，应进行维修。 五、在行驶过程中，发现水温过高绝不能用冷水冲，这样缸体可能会破裂；也不能急着打开水箱盖子，以免滚热的水喷出伤人。要熄火等20分钟...在行驶过程中、如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，水箱、如果冷却系统中有空气，直至感觉到将气体放完为止（此时用手摸上，与放气前温度会明显不同），可先用压缩空气吹散热器格，久而久之：让发动机高速运转，会有一些脏物粘附在散热器上。这种情况，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出。 五，应进行维修，造成水温过高、下水管，在途中若一时购不到配件，可补足冷却水后继续行驶，应及时补充冷却水，可用手去触摸上水管与下水管的温度来判断。 四，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后。若通过检查未发现异常，导致发动机温度过高、车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，停车检查又发现冷却水减少，使冷却水循环不良，温度仍过高，可拆除节温器应急，要停车检查水箱冷却水是否正常，若两水管温差较大。如果行驶一段距离后，即可判为节温器不工作。可采用下列做法放气。要熄火等20分钟左右再打开水箱盖子、发动机温度过高时，会影响散热效果，发现水温过高绝不能用冷水冲。故障排除后，如此反复多次。 二，此时会有部分冷却水随气体一起流出，这样缸体可能会破裂，回家后立即更换。 三，加冷水应急；也不能急着打开水箱盖子，会形成气阻，以免滚热的水喷出伤人、水管处有无渗漏一
进口奥迪 车系 | 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 奥迪q7 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 3.6 fsi quattro 基本型 81.50万 74.80万-81.50万 5月31日 发动机：v6 排量：3.6 马力：280 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 3.6 fsi quattro 技术型 87.50万 79.80万-87.50万 5月31日 发动机：v6 排量：3.6 马力：280 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 3.6 fsi quattro 舒适型 96.80万 89.50万-96.80万 5月31日 发动机：v6 排量：3.6 马力：280 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 3.6 fsi quattro 豪华型 102.00万 93.50万-102.00万 5月31日 发动机：v6 排量：3.6 马力：280 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 4.2 fsi quattro 技术型 149.80万 115.80万-149.80万 5月31日 发动机：v8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 4.2 fsi quattro 舒适型 158.00万 120.00万-158.00万 5月31日 发动机：v8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 4.2 fsi quattro 豪华型 165.00万 128.00万-165.00万 5月31日 发动机：v8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 奥迪q7 优点： 外形相当有特色，奥迪品牌加suv的功能，搭配很有卖点； 车身细节精致，同时不乏suv应有的硬朗粗旷感，形象突出； 车厢造工用料非常高级扎实； 三排7座设计，在同价位suv里选择不多； 座椅折叠简单便利，车厢实用性高； quatrro四驱采用机械式torsen限滑差速器，比一众 采用电子四驱的越野车更加可靠； 越野、公路均有出色性能表现； 4.2 fsi发动机采用缸内直喷技术，在燃油经济性上有良好表现。 缺点： 以其庞大的外部尺寸来衡量，第三排的乘坐空间并没想象中好； 即使采用“舒适”悬挂模式，滤震依然略嫌偏硬，乘坐高档感受到削弱； fsi发动机加速时的低沉声浪不及旧款奥迪发动机动听； 116万的基本型的装备略显少了点，欠缺应有的导航、dvd系统 、自动手刹和方向盘换挡。 q7作为奥迪品牌的suv处女作，成功树立了一个十分突出的形象。奥迪是老百姓都熟知的高级品牌，而suv在很多人心目中亦是梦想车型，所以当这两者结合在一起时，把一部奥迪q7开到街上，从路人的艳羡目光中就可以感受到这部车的价值。可以说在目前的市场中，q7的独特性和价值感都要超过它最直接的对手宝马x5和奔驰ml。另一方面，由于采用机械化的quattro四驱系统，奠定q7在操控性和极限越野能力方面能给人可靠的保证，可靠性正是奥迪所特别强调的，也成为q7区别于保时捷cayenne、大众途锐、路虎揽胜及发现3这类高档玩乐派suv的一个鲜明特征。 正由于在独特性和价值感两个方面都能挺起胸膛，q7 4.2在市场上叫出了一个高价，112～128万的价钱要比宝马x5 4.8i和奔驰ml500都略贵，但那区区十来万的差价应该不是q7的买家们所着重考虑的，品牌和技术才是关键，而在今天选择奥迪这个品牌是绝对不会错的。在消费税调整后，大排量豪华suv已经彻底成为一种奢侈品，因此过百万的车价也该能让买家更加感受到自己的身价。新推出的便宜了30多万的q7 3.6也许是更“实惠”的选择，但我们就算不试车也能给予它相同的“值得推荐”评价，关键不是看哪个性价比高，而是看你要的是奢侈还是实惠。

6，涡轮增压和机械增压有什么不同

涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论上，只要汽缸本体当初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数目，增压力道几乎可以无限制增加，著名的BUGATTI EBll0超级跑车，排气量也不过才3．5升，但这具V12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。 不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而且机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应之道是加装机油冷却器，来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增压车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随时注意机油的状况。 另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要增加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低压缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来已经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近目的地时尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。 相对于涡轮增压车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产生，引击转速愈高，加压力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。
涡轮增压器工作原理是有发动机排除的废气来驱动排气管内的涡轮 涡轮通过同心轴来驱动进气管内的叶轮 由叶轮的高速运转来实现增加进气密度 实现增压效果 其缺点是增压滞后 因为是由发动机废气驱动 所以感觉增压来的慢 一般在2500转以上才能感觉的到 优点是不会消耗发动机动力 机械式增压 他的动力是来自与发动机 也就是说他像发电机、水泵、空调泵一样的驱动方式 由发动机带动皮带驱动 实现进气增压 他的优点是无增压滞后 但是消耗发动机动力 -------------------------------------------------------------------- 认真回答每一个问题，决不为得分而敷衍了事。 如果您对我的答案满意，请采纳我的答案，谢谢。
简单来说,机械增压主要在车辆起步阶段介入,属于早期介入. 涡轮增压属于后期介入. 原理上面已经讲了
机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
机械增压与涡轮增压 　　无论是赛车场或是改装车间，增压器都是我们经常接触的字眼，它们仿佛是支兴奋针剂，一提起就令人热血沸 　　腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。曰前在与一改装发烧友交流时发现，即使是此类车迷似乎也只是知晓而谈不上精通。在增压器家族中有两员 　　大将——机械增压与涡轮增压，它们的差别在哪，它们是如何运作的，它们之间又有何关联呢？本期我们将请常年驾驶Turbo赛车的嘉宾为读者们做详细介绍。 　　机械增压，此类增压器是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。是直接利用引擎出力来驱动增压器，再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。 　　涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之 　　后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical 　　Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了！ 　　机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现 　　过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今曰，则以鲁氏增 　　压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间 　　保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器 　　以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压 　　引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。 　　涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当 　　Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过 　　压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过"吸进来,再压缩"所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承, 　　随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行 　　程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。

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