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1，装载机怎么才能装好车

取长补短，看看别人怎么开，要做到胆大心细。 熟悉铲车的性能。 铲车作业工种不一样要看你干的是什么活， 装车选好有利角度 工作行程越短，干活越有利。掌握好铲车与车之间的距离。一边行车一边提升大臂，铲尖挨到车帮就得升大臂同时翻铲。 欑料要包铲放平，收满料提升大臂，快升到顶的时候拨动铲斗，这样能攒的高点还平，如果车卸料卸的长，就得把料分开攒，这样能节省时间。 铲车修路，把铲放平然后把铲略微下扎，先把车辙铲平，再倒车用铲刮一下，没铲尖的把铲30-45度角下扎放下刮路，有铲尖的必须把铲斗放平。 细节慢慢自己琢磨了 ，在这里我只能和你粗略的说一下，希望对你有帮助
装载机装车的四种方法：V型作业法和i型作业法较常用。装大石头之前最好先装一铲散料，第二铲大石头举起慢慢地适当地压住自卸车的边缘，铲斗的中间位置压住边缘，然后慢慢地放铲斗杆当感觉大石头要滑下时把斗杆松回中间位置，石头掉入车厢内在慢慢地举起大臂。装湿土之前最好先装一铲干渣这样不粘大厢。

装载机怎么才能装好车

2，装载机的操作方法是什么

1、上车，变速操纵手柄拨到空挡位置。液压操纵手柄拨到中位。2、启动前检查：是否有漏油漏水现象，轮胎气压是否正常，各种螺丝销子是否松动脱落。3、检查发动机机油、冷却水箱水位、液压油、变矩器油、方向机油、刹车油是否正常。风扇皮带松紧度是否正常。4、打开电源开关，发动机器，观察仪表台各指针读数是否正常。发动机声音是否正常。鸣响喇叭，声明本机器即将作业，其他人员不得靠近本机器。5、待机预热3~5分钟后抬臂收斗做舒展运动，听各连接销是否存在因缺油所导致的异响。6、观察操作范围内是否安全，试刹车。机手进行作业前应仔细观察作业半径内是否存在安全隐患，再进行作业。注意进行作业时左右轮高差不能太大，否则容易发生侧翻。7、每天工作完，应彻底清除机器上的淤泥、水、雪。避免因淤泥、水或雪进入密封处并冻结而损害密封性能。机械作业完成时，怠速运转3~5分钟后方能熄火。扩展资料在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，决不能踩在制动踏板上。装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换挡。这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载机快捷的提速带来方便。在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。

装载机的操作方法是什么

3，关于装载机装车一些技巧

哥们装载机装车谁告诉你有4种作业方法的纯粹瞎说~(我说实话你别不愿意听)我16岁去山西煤矿学开装载机我就学了1个月基本就会了.我开了5年现在22了也不开了~但是我开的时候方圆10公里的司机都佩服我~什么4种作业方法瞎说~我教你方法肯定比你师父强.首先你放学的时候肯定感觉什么你师父用什么方法什么的误导你~没那么复杂~学会边起大臂边倒铲子你就行了.真的很简单~~装载机最难的是平路~平路没有个3年2年的根本不行因为装载机受地形控制~装车我都见过没学就上去就能装车的~记住主要装车就学会边起大臂边倒东西你就行了~但是记住一定要低点~这个就是技巧到倒东西的时候中间车不能停顿~这样人家看你就向老手~然后一定注意车的保养·换挡一定要车停稳的瞬间换挡一定不能让车停的时间长..抓好时间差...刹车油门配合好...你还说装车时候打好方向~这个你就不对了~·装载机装车铲东西的时候一定要把跟车打顺的时间差掌握好~简单说就是倒车的时候就把装车时候的距离整好~装车的时候记住一定要跟车厢打顺~不然千万别装~你熟练度不够很容易出事~最后跟你说我也笨~~但是装载机在山西那面人说就是猪的手如果是5个手指头~猪都能开那东西~别老感觉自己笨~记住多开~~多开 学的时候一样要吃苦多开多开多开

关于装载机装车一些技巧

4，装载机的施工技术

装载机的施工技术 　　装载机进行施工作业时须与自卸汽车配合,故在施工中装载机的转移、卸料以及与车辆位置的配合好坏都对作业效率影响很大,因此,必须合理地组织施工。一般的组织原则是，根据堆场的大小和料堆的情况，尽可能地使来回行驶距离矩、转弯次数少。 　　1、 常用的作业方法 　　(1)“V”型作业法 　　自卸汽车与工作面之间呈50°-55°的角度，而装载机的工作过程则根据本身结构和型式而有所不同。对于履带式装载机和刚性车架后轮转向的轮胎式装载机，作业时装载机装满铲斗后，在倒车驶离工作面的过程中调头50°-55°，使装载机垂直于自卸汽车，然后驶向自卸汽车卸载(见附图a);卸载后，装载机倒车离自卸汽车，再调头驶向料堆，进行下一个作业循环。对于铲接车架的轮胎式装载机，装载机装满铲斗后，可直线倒车后退3-5m，然后使前车架转动50°-55°，再驶向自卸汽车进行卸载(见附图b)。 　　“V”型作业法，工作循环时间短，作业效率高，在许多场合得到广泛的应用。 　　(2)“I”型作业法 　　自卸汽车平行于工作面并适时地前进和倒退，而装载机则垂直于工作面穿梭地进行前进和后退，所以亦称之谓穿梭作业法(见图c)。 　　即作业时装载机装满铲斗后进行直线后退，在装载机后退一定距离并将铲斗举升到卸载位置的过程中，自卸汽车后退到与装载机相垂直的位置，然后装载机向自卸汽车卸载;卸载后，自卸汽车向前行驶一段距离，以保证装载机可以自由地驶向工作面以进行下一个作业循环，直到自卸汽车装满为止。这种作业方式可省去装载机的调头时间，对于不易转向的`履带式和整体车架式装载机而言是比较有利的;但由于自卸汽车要频繁地前进和后退，两机器间容易相互干扰，增加了装载机的作业循环时间。因此，采用这种作业方法，装载机和自卸汽车的驾驶员必须有熟练的驾驶技术。 　　(3)“L”型作业法 　　即自卸汽车垂直于工作面，装载机铲装物料后倒通并调转90°，然后驶向自卸汽车卸载;卸载后倒通并调转90°驶向料堆，进行下次铲装作业(见附图d)。在运距小、作业场地比较宽阔的情况下采用这种方法作业，装载机可同时与两台自卸汽车配合作业。 　　(4)“T”型作业法 　　即自卸汽车平行于工作面，但距离工作面较远，装载机在铲装物料后倒退并调转90°，然后再反方向调转90°并驶向自卸汽车卸料。 　　以上4种作业方法各有其优缺点，施工中具体选用哪种方法，必须对具体问题进行具体分析，从中选取最经济有效地施工方法。 　　2、 装载机与自卸汽车的合理组织 　　① 装载机与自卸汽车的工作能力要相互匹配，自卸汽车车厢的容量应为装载机斗容量的整数倍，以免导致不足1斗也要装一次车，造成时间和动力的浪费。 　　② 装载机装满自卸汽车所需的斗数，一般以2-5斗为宜。斗数过多，自卸汽车等待的时间过长;斗数过少，装载机在卸料时对自卸汽车车厢的冲击荷载过大，易损坏车辆，物料也易溢出车厢。 　　③ 装载机的卸载高度和卸载距离须满足物料能卸到自卸汽车车厢中心的要求。 ;

5，如何操作装载机

装载机的正确操作方法：装载机柔性正确操作方法可以归纳为：一轻、二稳、三离、四勤、五协调、六严禁。 一轻：在装载机作业时脚跟紧抵驾驶室地板，自吸泵脚板和油门踏板保持平行，轻缓地下压加油踏板。 二稳：装载机在作业中，油门始终要稳住。一般作业状态下，油门开度在70%左右为宜。 三离：在装载机作业时，脚板应和制动踏板分离开，平放到驾驶室地板上，决不能踩在制动踏板上。齿轮油泵装载机常常在凹凸不平的工地作业，如果脚总是踩在制动踏板上，机身上下窜动会造成驾驶员不轻意地踩制动踏板。一般情况下，要用控制油门减速的办法控制机况和换档。油桶泵这样既避免了频繁制动造成制动系统过热，又为装载机快捷的提速带来方便。 四勤：在装载机作业时，特别是在铲挖作业时，应在油门稳定情况下，用循环扳动起升和转斗操纵杆的方法使铲斗铲满物料。计量泵起升和转斗操纵杠的循环扳动就是所说的“勤”。这个过程非常重要，对耗油量的影响很大。 五协调：协调就是起升和转斗操纵杠有机的配合。装载机一般的铲挖过程首先是将铲斗平放在地面，平稳地驶向料堆。卫生泵在铲斗平行铲往料堆遇阻力时，首先应遵循先起臂后收斗的原则。这样可以有效地避免铲斗底部受到阻力，从而能够充分发挥最大的掘起力。 六严禁：首先是严禁轮胎打滑。装载机作业时，遇阻力而猛加油门往往会出现轮胎打滑的现象。这种现象通常是由于驾驶员操作不当造成的，既增加了油耗又损伤了轮胎。其次是严禁后轮翘起。屏蔽泵由于装载机的掘起力大，驾驶员通常在铲挖坚实的原土和石料山等作业过程中，如果操作不当就容易出现两后轮翘起离地现象。这种翘起动作的落地惯性，会造成铲斗的刃板断裂、铲斗变形；试压泵后轮翘起很高时还容易引起前后机架等结构的焊接处开裂，甚至板材断裂等。第三是严禁撞击料堆。铲挖普通物料，装载机可以用II档作业，严禁以II档以上的档位向料堆进行惯性冲击。离心泵正确的方法应该是铲斗在接近料堆时适时地把档位转换为I档完成一个铲料过程。
最好请个师傅教你 比较好，不过首先要1，检查水箱水量，燃油箱及工作油箱油量； 2，检查轮胎气压和外形； 3，检查操纵机构，讯号设备是否完好； 4，发动机发动后有无异常响声，各仪表工作是否正常； 5，各部是否有漏油、漏气、漏水； 6，变速箱、变矩器、油泵、前后桥等有无过热现象； 7；各部紧固件有无松动丢失现象。

6，装载机的基本保养反复法有哪几种

浅谈装载机维护保养 根据装载机作业时间的长短、作业环境以及装载机实际技术状况，还可对六级维护周期作适当调整。 各级维护内容如下： 一、日维护 由驾驶员自行完成，每日开车前和收车后进行。其作业内容有： 1.检查发动机机油面，低于油标尺刻线应加油，如高于油尺刻线，应找出油增多(被稀释)原因； 2.检查燃油箱油面； 3.检查发动机、变矩器、液压泵及转向器的紧固、密封情况，以及是否有过热现象； 4.检查有无漏油、漏水、漏气、漏液、漏电等情况； 5.检查传动轴及万向节、各铰销等处的螺栓有无松动或损失现象； 6.保持车容、车貌清洁，无油污、泥土、杂物等； 7.检查整机各处有无异响、抖振等不正常现象。 二、周维护 由专业维修人员每周进行一次，除完成每日维护内容外，还要完成： 1.按规定的部位和规定的油(脂)的牌号加油； 2.清洗机油粗滤器、燃油粗滤器和空滤器滤芯； 3.检查并调整风扇、发电机传动皮带的松紧程度； 4.检查并添加喷油泵体内机油； 5.检查蓄电池电解液面和密度、电解液面在极板上10～15mm处，不足应加蒸馏水。 6.检查并调整各踏板自由行程； 7.检查油门、驻车制动、变速器等操纵杆系有无卡滞、不灵活等现象。 三、月维护 由专业维修人员每月进行一次，除完成日、周维护作业内容外，还要完成： 1.清洗机油细滤器和燃油细滤器滤芯； 2.检查轮胎气压及磨损情况，气压为0.27～0.39MPa(2.8～3.0kgf／cm2)，松软地面上作业时取下限。 3.检查车架、工作装置等受力较大部位的焊缝是否脱焊、有无裂开现象。 轮式装载机变速箱的故障预防和日常性保养 变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 　　但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。 　　一、预防性保养的目的 　　１、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。 　　２、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。 　　３、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。 ４、降低维修难度和工作量。 　　二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因 　　１、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有： 　　（１）压力阀压力过低； 　　（２）液压泵工作不良，密封不好； 　　（３）液压管路堵塞； 　　（４）离合器密封圈损坏、泄露； 　　（５）挂挡阀杆不到位。 　　２、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有： 　　（１）活塞环胀死； 　　（２）离合器摩擦片烧毁； 　　（３）离合器回位弹簧失效或损坏； 　　（４）回油管路堵塞。 　　３、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有： 　　（１）摩擦片磨损严重，间隙过大； 　　（２）离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降； 　　（３）换挡操纵阀管路堵塞； 　　（４）切断阀不能回位； 　　（５）变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动； 　　（６）离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。 　　４、操纵压力过低。原因有： 　　（１）变速箱油底壳油量不足； 　　（２）主油道漏油； 　　（３）变速箱滤清器堵塞； 　　（４）转向泵（或液压泵）损坏，造成严重内漏；　　 　　（５）变速箱调压阀压力调整不当； 　　（６）挂挡压力阀弹簧失效或折断。 　　５、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有： 　　（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效； 　　（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。 　　三、如何进行变速箱的预防性保养 　　１、按JB/Z194－83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定： 　　（１）日常性保养：检查油低壳油位； 　　（２）50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效； 　　（３）250小时（只在第一个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯； 　　（４）500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液； 　　（５）2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。 　　２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。 　　（１）固定换油间隔 　　按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。 　　除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。 　　（２）采用正确的排、换油方法 　　放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。 　　（３）使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提供更大的牵引力。目前，变速箱使用最多的液力传动油为6＃、8＃液力传动油。 　　（４）参考维修手册提供的更换滤清器周期，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。如果变速箱油粘度过大，会造成变速箱传动效率低，流动性不好，不利散热，而且在高速相对运动的部件之间可能出现局部的干磨擦，不利润滑；如果变速箱油粘度过小，可增加泄漏量，造成变速箱控制油压过低，形成故障，在负荷较大的传动部件之间的油膜强度不够，造成传动部件的早期磨损，因而也不利润滑。 　　同时，变速箱在正常工作中由于齿轮的搅油会产生少量的气泡，为了防止气泡越积越多，产生气蚀现象，导致油膜的厚度减小从而影响变速箱内部离合器及其控制阀的工作，变速箱油必须具备抗起泡的特性。 　　因此，采用适当的变速箱用油，既可以保护变速箱、延长变速箱的使用寿命、降低变速箱的故障率，又可以降低变速箱换油保养的直接成本以及减少变速箱的保养人工和保养停车时间。 　　（５）各种润滑油必须纯净，并经过一段时间的沉淀，符合规定的质量要求。 　　加油工具、容器及各注油口应擦洗干净，防止水份和污物进入油中。 　　检查油量时必须使车辆在纵向和横向均处于水平状态。 　　加油、换油后务必检查有无漏油现象。 　　所以，在日常使用过程中加强对变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免更大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性保障。

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