装载机断缸什么声音，装载机停车后油缸有弱响声是问题吗
来源：整理 编辑：设备回收 2023-03-09 12:13:04
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1，装载机停车后油缸有弱响声是问题吗
很正常，工作时间越长频率响声稍长，油缸的热胀冷缩空气压缩释放。你好！没有问题，这属于正常现象，是液压油回流的声音。我的回答你还满意吗~~
2，铲车发动机发出达达的声音怎么会事
如果是哒哒声 加油声音逐渐增大，，即气门间隙大。。。若机油压力低，，，断缸检查若声音消失即小瓦响，，，如不是则可能活塞销与活塞座孔间隙大响
3，装载机爆缸时会发出什么声音或是征兆什么的
爆缸前题、机油压里表针低有发抖现象、发动机缸盖上就会发出那种炒豆子的声音、那时就快爆了。还没爆吧，我也没遇到爆缸的情况，应该一不对的声响就停下机器，避免造成更大的损害。随便暴次都要上万的修理费，看好了。
4，装载机爆缸时会发出什么声音或是征兆什么的
爆缸是因为发动机散热不好，所以要时时注意发动机油温，到120就基本可以停下歇歇了，还有就是要经常看看发动机机油量是不是够。征兆就是油温，机器噪音反常的大
5，管是带消音的吗我铲车的排气管头上一节断了然后踩油门发动机声
如果是未启动封死排气管 长时间尝试启动会把发动机缸盖 曲轴憋坏 启动后封死排气管还没试过。下面是解决办法：一、通过症状判断排气堵塞故障当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，通过故障症状来判断发动机排气堵塞是科学诊断和排除故障的必要前提。发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。 1．汽车加速无力，发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少，发动机功率下降。 2．自动变速器车辆强制降挡频繁。由于排气堵塞导致发动机功率下降，驾驶员为使汽车有更多的动力输出，就必须要深踩油门，使得节气门大开，于是，ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。 3．在发动机急加油时有轻微回火现象。当发动机排气不畅时，会有部分的废气滞留在汽缸中，使混合汽变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，混合汽还在燃烧，因此，燃烧的混合汽会通过开启的进气门反窜至进气管中，从而产生回火现象。 4．在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。这多是三元催化器破损的症状，而破碎的三元催化器极易造成发动机排气堵塞。 5发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。在发动机排气堵塞较为严重时，进行断缸试验，你会发现，发动机抖动明显，但汽车的尾气排放气流却很均匀，没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为，堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度地衰减，从而造成了尾气“温和”的假象。 6．发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是启动不着，这通常是排气完全堵塞的症状。上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞所呈现出的比较典型的故障现象，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。但是，也需要注意，这些症状虽然是排气堵塞引发的，但汽车的其他故障同样有可能产生这些症状，因此，仔细观察和科学分析、判断才是正确确定故障原因的必要手段。 有关济宁山特松正工程机械的问题，可以使用以下服务：自助问答 向TA提问
6，装载机变速箱 响声
打着就响还是挂挡响呢还是举大臂响要是打着就响1 连接片2 分动齿3 1级2级输出轴挂挡响1超越(那响的话挂挡有卡卡的动静 车还不走就是走了也没劲等响没了车才正常)(你猜油底的时候没有铜磨吗?2 一挡行星架脑袋掉下来了(那样没一挡和倒挡)要是其他响那就是里面坏了就的掏了举大臂响1 工作泵和泵轴有量了2 泵轴的轴承碎了3 分动齿或泵轴齿掉牙了(那样声音有点向发动几敲缸的声音)转向泵和这个一样也不知道你那的真实情况我把我知道的都写在上面了希望能帮到你变速箱是轮式装载机重要的传动部件之一，它负责将发动机传来的速度和扭矩传递给终传动系统，改变发动机和车轮之间的传动比，实现装载机的前进和倒退挡操纵，并可实现在发动机运转的情况下切断传给行走装置的动力，以适应装载机作业和行驶的需要，便于发动机的起动和停车安全。 但在装载机工作过程中，由于使用和保养不当而造成的变速箱故障率一直居高不下，特别是使用中不严格遵守维修保养规程，缺乏及时地检查和日常保养，会加速变速箱的损伤和故障的形成，甚至会扩大故障后果的危害性。 一、预防性保养的目的 1、通过对装载机运行的跟踪检查，有计划地停机，做好变速箱的保养和修理安排。 2、防止主要机械故障和与之相关的零部件损坏，在故障萌发之前就进行修理，以节约大量维修成本。 3、使整机零部件具有较长的使用寿命，提高设备机台效益，保持良好的工作性能。 4、降低维修难度和工作量。 二、轮式装载机变速箱的常见故障及原因 1、挂挡时，不能顺利进入挡位。原因有： (1)压力阀压力过低； (2)液压泵工作不良，密封不好； (3)液压管路堵塞； (4)离合器密封圈损坏、泄露； (5)挂挡阀杆不到位。 2、变速箱变速时，挡位脱不开。原因有： (1)活塞环胀死； (2)离合器摩擦片烧毁； (3)离合器回位弹簧失效或损坏； (4)回油管路堵塞。 3、已挂上挡，但装载机运行乏力，甚至不能行走。原因有： (1)摩擦片磨损严重，间隙过大； (2)离合器自动倒空阀密封不严，使压力下降； (3)换挡操纵阀管路堵塞； (4)切断阀不能回位； (5)变速阀定位弹簧疲劳或折断，钢球跳动； (6)离合器活塞环，密封圈磨损严重，使泄露严重。 4、操纵压力过低。原因有： (1)变速箱油底壳油量不足； (2)主油道漏油； (3)变速箱滤清器堵塞； (4)转向泵(或液压泵)损坏，造成严重内漏； (5)变速箱调压阀压力调整不当； (6)挂挡压力阀弹簧失效或折断。 5、变速箱自动脱挡或乱挡。原因有： (1)换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效； (2)换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。 三、如何进行变速箱的预防性保养 1、按jb/z194-83，并结合维修保养实际，应遵循以下规定： (1)日常性保养：检查油低壳油位； (2)50小时(或每周)：检查变速操纵手柄是否灵活有效； (3)250小时(只在第一个250小时工作后才进行)：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；(4)500小时：清洗油底壳过滤器，更换变速箱油液； (5)2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。 2、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。 (1)固定换油间隔 按正确的时间间隔进行换油，是使变速箱内零部件获得最长工作寿命的关键所在。只有确保合理的换油间隔，才能发挥润滑油的润滑及保护特性。一般情况下应以整机厂家推荐的保养周期为依据，但这只能是相对的，必须与油样抽取分析结果相结合，才能知道实际工作情况。比如保养手册上要求变速箱的换油间隔是500h，我们根据装载机运行情况，每隔250h或100h对油样进行一次抽样分析，以决定何时换油，但润滑油使用至1000h时则应立即更换。 除定期更换新油外，在平时的检查中，如发现油液变质或混有杂质时，也应进行清洗检查，并更换新油。 (2)采用正确的排、换油方法 放油时，油温应达到40～50℃，且油流应在搅动的情况下排放，要尽可能彻底排空脏油；加油时，应使用有过滤装置的加油机来添加油液。 (3)使用正确的传动系统用油，变速箱使用的润滑油必须符合规范。应当注意的是，不能将柴油机油加入到变速箱内，因为柴油机油会减小活塞等运动件之间的摩擦，而传动系用油则要让摩擦片之间在结合时有一定的摩擦力，这个摩擦力对于传动系统的正常工作是至关重要的。只有正确使用润滑油，才能有效延长离合器摩擦片的工作寿命。同时，正确用油，可明显地改善齿轮的抗磨损性能，消除离合器打滑现象，控制制动的颤抖和异响，增加制动力，提
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