装载机变速箱进油减压阀的原理

装载机变速箱Work原理？减压381链锯厂阀门原理1。燃油从燃油箱泵入燃油管路，然后流入减压 valve的入口，液力变矩器的液力传动油的流动一般如下:首先，变速泵会从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔进入调压阀，装载机液压系统工作原理原发布者:陈晗装载机液压系统1 装载机整机液压系统的应用装载机整机液压系统实验测试的工程背景及意义/。

在目前国内工程建设中广泛使用的国产ZL系列装载机中，ZL40和ZL50 装载机的结构基本相同，其转向系统、工作装置和变速箱控制均为液压驱动。ZL50 装载机液压系统。转向液压回路:ZL50轮胎型装载机转向液压回路根据所用转向阀的结构类型可分为滑阀式和转阀式，其中滑阀式恒流转向液压回路应用较为广泛。装载机采用折叠式液压转向，车架前后部分铰接，转向油缸的活塞杆和油缸分别与前后车架铰接。

装载机转向液压回路主要由转向油泵5、转向油缸1和全液压转向器7组成。装载机不转向时，转向阀处于中间位置，转向油泵的输出油通过转向阀流回油箱。由于转向阀芯与阀体之间的轴向间隙在制造时已被严格控制，虽然此时转向油缸的两个腔都与回油连通，但由于滑阀的阻尼作用，可以在缸内形成一定的压力，使转向反应灵敏，阻尼作用可以维持装载机直线行驶的稳定性。

在液压系统中，当需要一个泵向几个执行机构供油，而每个执行机构所需的工作压力不同时，可以在工作压力低于泵供油压力的分支油路中串联一个减压阀，油流经减压阀后，压力将降低到一定值并维持。这个减压 valve叫定值减压 valve。减压有两种类型的阀门:直动式和先导式。直动式减压阀原理的工作原理与直动式溢流阀基本相同，通过平衡和比较作用在阀芯上的静水压力与弹簧力原理，促使阀芯运动，改变阀口的大小来调节输出。

减压 valve输出压力高或流量大时，如果直接用调压弹簧调压，弹簧刚度必然大。当流量变化时，输出压力波动较大，阀门的结构尺寸也会增大。为了克服这些缺点，可以采用先导式减压阀。图333显示了先导减压阀原理图的结构和操作，其中1和14是主阀的阀芯和弹簧。6.8英尺先导阀阀芯和弹簧，如图所示，在主阀芯和阀套的底切槽之间形成的减压端口完全打开。