装载机变速箱进油减压阀的原理

减压阀门操作原理如下图:操作原理的过程如下:1 .关闭阀门前的减压闸阀，打开-。2.逆时针旋转调节螺丝减压 valve至最高位置(相对于最低出口压力)，然后关闭减压 valve后面的闸阀；3.慢慢打开减压阀门前的闸阀至全开；4.慢慢顺时针旋转调节螺丝，将出口压力调节到所需压力(以阀门后面的表压为准)；调整后，锁紧锁紧螺母，打开减压后闸阀；

减压 Valve是通过调节将入口压力降低到所需出口压力，依靠介质本身的能量自动保持出口压力稳定的阀门。从流体力学的角度来看，减压阀是一种局部阻力可变的节流元件，即通过改变节流面积来改变流体的流量和动能，从而产生不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制调节系统的调节，使阀后压力波动与弹簧力达到平衡，使阀后压力在一定误差范围内保持恒定。

原发布者:陈晗装载机液压系统1 装载机整机液压系统的应用装载机整机液压系统实验测试的工程背景和意义装载机它是工程机械的重要类型，是一种轮式装载机仍将是未来最重要的工程机械类型之一。一个液压系统由多个相互连接的部件组成，每个部件的性能往往不能代表整个液压系统的性能。因此，有必要对整机的液压系统进行全面的分析和研究。

具体来说，实验方案是根据产品特点设计的。测量了装载机液压系统在不同工况下的以下参数:工作泵出口压力；无杆腔的动臂油缸压力和有杆腔的动臂油缸压力；转斗缸无杆腔压力；转斗缸有杆腔压力I转向泵出口压力；舵机的人口压力；转向油缸压力；先导控制减压阀门控制压力；动臂角位移。分别在下列条件下测试空载条件:①标准载荷条件；

减压从其名称可知，阀门的功能是将系统压力保持在规定的使用范围内。阀芯卡住了，走泵的油就全接了，和不工作没区别。变速箱压力太低就不走。除非没有压力，否则无所谓。就是调节压力。如果不走，首先要检查压力是否在。变速箱机油是否充足，机油滤芯是否堵塞，变矩器传动锥不转。不走就大修。变速箱.

1。燃油从燃油箱泵入燃油管路，然后流入减压 valve的入口。2.燃油进入减压阀后，会受到弹簧的压迫，使减压阀关闭，控制燃油压力。3.当燃油管路中的压力超过减压阀的设定值时，减压阀将打开，多余的燃油将流回油箱，从而保持燃油管路中的压力稳定。

液力变矩器的液力传动油的流动一般如下:首先，变速泵会从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔进入调压阀。然后压力油分为两路:一路进入变速控制部分，完成不同档位的工作；另一路通过箱壁埋管进入变矩器。变速器油在变矩器中加热后，会流向冷却器，冷却后的低压油会返回变矩器壳体，润滑小超越和变速箱行星的离合器，然后流回油底壳。

这个是我从网上下载的，不知道有没有用。如果不正确请见谅。装载机液力变矩器转向盘的结构优化与改进摘要:分析了装载机变矩器油温高、转向盘磨损的原因，提出了两个变螺距转向盘的结构改进方案，并对改进后的应用效果进行了评价。1故障现象我公司近年购买的一台50C 装载机在施工过程中，液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0.8~1.0Mpa，并伴有泄漏，导致无法工作。

在更换了两个导向轮、变矩器各部分的密封圈以及清洁和更换了变速器油之后，进行了调试检查。装载机工作不到半班，变矩器油温高，油压下降，无法工作。从变速箱检查孔检查变速器油，发现变速箱油底壳中有白色悬浮颗粒，证明磨损的铝合金粉末仍进入变速器油中。重新吊起并拆卸液力变矩器进行检查，发现两个导向轮仍有磨损，其他零件均正常。变矩器组件被送到机器制造商处进行维护，机器在维修后进行测试。以上问题依然存在。

变速箱通过不同的传动比改变输出转速和扭矩来改变输出转速和扭矩。装载机液力变矩器泵轮与发动机飞轮刚性连接，即液力变矩器的输入转速始终与发动机的输出转速相同，装载机的变矩器将配有变速泵，主要用于从变速箱的油底壳中吸油，供给变矩器中的变速器油，润滑和冷却变速箱中的所有齿轮和离合器片。